國內上市的三廂版A級為長軸距版本，增值稅下調後指導價為21.18萬-29.38萬。我在北京四元橋賓士4S目前的報價只有5000元優惠，基本和沒有一樣。
我看了一下三廂A級的尺寸，長寬高4624*1796*1454mm，軸距2789mm，車長已經和標軸3系相當，軸距也基本達到B級車的尺寸，只比我的蔚攬短2mm，資料很搶眼。同為前驅緊湊級車，以乘坐空間見長的LEVIN、COROLLA、CIVIC都沒賓士A軸距長，那麼賓士A的車內空間理應非常出色才對。
坐進車裡，A級的實際乘坐空間確實比A3和1繫好得多，但吹毛求疵地說，它和上述4款大空間緊湊型車相比有明顯差距。特別是以它橫置前驅佈局、軸距接近2.8米的好底子，空間做成這樣給人一種四個2把倆王直接帶出去的感覺。
PS：測試後排腿部空間時，前排已經調到我的駕駛坐姿，本人身高177cm。
雖然腿部空間尚可，但舒適性就不怎麼好了。
前後排都填充物都很硬；
後排靠背角度陡；
後排坐墊長度還算不錯但是經常用不到，因為坐墊前端很低很薄，腿完全是架起來的，除非把腳伸到前排座椅下方，坐墊前端才能起到支撐在作用。
這套座椅唯一的優點是前排有腿託，這是大多數緊湊型車所沒有的。
後備廂空間在同級別屬於一流水平，寬度、深度和規整度都不錯。
內飾設計是這次三廂新A級的最大亮點，整體設計風格的豪華感堪稱越級。儀表與中控的聯屏，介面比較炫酷、功能很多、UI反應也比較快。不過真正的聯屏其實是A200L專屬（下圖1），A180L雖然看起來是一整塊，但實際上只是一個殼子，儀表和中控是兩塊分開的小螢幕（下圖2）。
外觀內飾是賓士近年來的絕對強項，就視覺效果來說，新A級這個內飾逼格滿滿，跟C級比也毫不遜色。50萬內，內飾顏值最高的目前全是賓士家的產品。方向盤也很贊，握感飽滿，趁手。和大G一個造型的出風口更是給內飾錦上添花。
好看歸好看，但畢竟咱買的是車不是模型/花瓶。進一步體驗時，我卻發現了不少問題。
1.以我的坐姿以及方向盤習慣的調節位置來說，方向盤上沿會擋住儀表盤的上沿，想要看全的話就要把方向盤調至最高，有點兒舉著方向盤開車的感覺。當然這一點比較主觀，跟我不同身高不同坐姿習慣的人可能不會有這個問題。
2.啟停開關和一鍵啟動放在一起，和寶馬一樣，平時被方向盤擋住根本看不見，走走停停的時候想手動關閉很彆扭，逼得你只能啟動車子的同時就關掉。我作為3系車主，一直認為啟停開關放在這個位置屬於反人類設計，賓士怎麼學起寶馬的缺點來了？
4.發動機蓋配備了液壓撐杆好評，然而A級作為一款比非豪華品牌合資中型車還貴的緊湊型車，除了頂配之外都不帶隔音棉是鬧哪樣？這可是10萬以下的合資車才會省掉的東西啊。
5.A180L的偽連屏，用於儀表盤的尺寸實在太小了，還不如同級競品的機械儀表面積大，導致很多常用資訊沒法同屏顯示，兩側大面積的高光黑麵板顯得空蕩蕩的，還容易吸附指紋、劃痕和灰塵。
6.後橋多連桿獨立懸掛為頂配獨有，其餘車型均為扭力梁非獨立懸掛。
A級全系提供高低功率1.3T四缸橫置發動機，分別命名為A180L和A200L，均為前驅。A180L最大功率136馬力，峰值扭矩200Nm，標稱0-100km/h加速9.05秒；A200L最大功率163馬力，峰值扭矩250Nm，標稱0-100km/h加速8.34秒。兩款車均匹配7速雙離合變速箱。雖然排量只有1.3L，但值得欣慰的是賓士沒有為了進一步降低成本而縮減缸數。
高低配車型有很多看得見的差距，顯得A180L有點兒寒酸。比如手動座椅、鹵素大燈、簡版尾燈（參見上圖對比）以及剛才說的偽連屏等等。除了29.38萬的頂配版，其餘車型總體配置水平無論同級別還是同價位橫向對比都不算高。
總結一下吧。我覺得以三廂A級的靜態表現來看，如果僅僅優惠5000塊錢，它實在對不起這個價格的。
1.和A200L同一動力級別的A3 35TFSI和三廂版118i，一個落地不超20萬，一個落地22萬左右，而A200L光裸車價就要25萬+，落地大約28萬，比A3貴了一個Polo。而且對手還都全系標配發動機隔音棉和後獨立懸掛。
2.和產品力較好的非豪華品牌中型車相比（如全新Passat、Magotan、Accord、RegalGS），三廂A級的動力性、空間、舒適性、配置都絲毫不佔優勢，價格卻更貴。
3.自家C級全系優惠4.5萬（北京），買A200L的錢已經可以買到搭載縱置9AT、後獨立懸掛、配置還略高的C180L或標軸C260了，有什麼理由不選C級呢？
當然了，你可以說A級的內飾設計美爆了、它還有同級別唯一的大聯屏、超高成本的跟賓士G相同的空調出風口等等炫酷裝備。但是一輛車豪華難道就指著這些表面功夫來體現？表面豪華就能賣這麼貴麼？總之，如果真喜歡全新A級的話，不妨等幾個月再來看看價格和車主的用車反饋，現在的價格實在不合適。
國內上市的三廂版A級為長軸距版本，增值稅下調後指導價為21.18萬-29.38萬。我在北京四元橋賓士4S目前的報價只有5000元優惠，基本和沒有一樣。
我看了一下三廂A級的尺寸，長寬高4624*1796*1454mm，軸距2789mm，車長已經和標軸3系相當，軸距也基本達到B級車的尺寸，只比我的蔚攬短2mm，資料很搶眼。同為前驅緊湊級車，以乘坐空間見長的LEVIN、COROLLA、CIVIC都沒賓士A軸距長，那麼賓士A的車內空間理應非常出色才對。
坐進車裡，A級的實際乘坐空間確實比A3和1繫好得多，但吹毛求疵地說，它和上述4款大空間緊湊型車相比有明顯差距。特別是以它橫置前驅佈局、軸距接近2.8米的好底子，空間做成這樣給人一種四個2把倆王直接帶出去的感覺。
PS：測試後排腿部空間時，前排已經調到我的駕駛坐姿，本人身高177cm。
雖然腿部空間尚可，但舒適性就不怎麼好了。
前後排都填充物都很硬；
後排靠背角度陡；
後排坐墊長度還算不錯但是經常用不到，因為坐墊前端很低很薄，腿完全是架起來的，除非把腳伸到前排座椅下方，坐墊前端才能起到支撐在作用。
這套座椅唯一的優點是前排有腿託，這是大多數緊湊型車所沒有的。
後備廂空間在同級別屬於一流水平，寬度、深度和規整度都不錯。
越級的內飾豪華感內飾設計是這次三廂新A級的最大亮點，整體設計風格的豪華感堪稱越級。儀表與中控的聯屏，介面比較炫酷、功能很多、UI反應也比較快。不過真正的聯屏其實是A200L專屬（下圖1），A180L雖然看起來是一整塊，但實際上只是一個殼子，儀表和中控是兩塊分開的小螢幕（下圖2）。
外觀內飾是賓士近年來的絕對強項，就視覺效果來說，新A級這個內飾逼格滿滿，跟C級比也毫不遜色。50萬內，內飾顏值最高的目前全是賓士家的產品。方向盤也很贊，握感飽滿，趁手。和大G一個造型的出風口更是給內飾錦上添花。
好看歸好看，但畢竟咱買的是車不是模型/花瓶。進一步體驗時，我卻發現了不少問題。
1.以我的坐姿以及方向盤習慣的調節位置來說，方向盤上沿會擋住儀表盤的上沿，想要看全的話就要把方向盤調至最高，有點兒舉著方向盤開車的感覺。當然這一點比較主觀，跟我不同身高不同坐姿習慣的人可能不會有這個問題。
2.啟停開關和一鍵啟動放在一起，和寶馬一樣，平時被方向盤擋住根本看不見，走走停停的時候想手動關閉很彆扭，逼得你只能啟動車子的同時就關掉。我作為3系車主，一直認為啟停開關放在這個位置屬於反人類設計，賓士怎麼學起寶馬的缺點來了？
4.發動機蓋配備了液壓撐杆好評，然而A級作為一款比非豪華品牌合資中型車還貴的緊湊型車，除了頂配之外都不帶隔音棉是鬧哪樣？這可是10萬以下的合資車才會省掉的東西啊。
5.A180L的偽連屏，用於儀表盤的尺寸實在太小了，還不如同級競品的機械儀表面積大，導致很多常用資訊沒法同屏顯示，兩側大面積的高光黑麵板顯得空蕩蕩的，還容易吸附指紋、劃痕和灰塵。
6.後橋多連桿獨立懸掛為頂配獨有，其餘車型均為扭力梁非獨立懸掛。
動力A級全系提供高低功率1.3T四缸橫置發動機，分別命名為A180L和A200L，均為前驅。A180L最大功率136馬力，峰值扭矩200Nm，標稱0-100km/h加速9.05秒；A200L最大功率163馬力，峰值扭矩250Nm，標稱0-100km/h加速8.34秒。兩款車均匹配7速雙離合變速箱。雖然排量只有1.3L，但值得欣慰的是賓士沒有為了進一步降低成本而縮減缸數。
配置高低配車型有很多看得見的差距，顯得A180L有點兒寒酸。比如手動座椅、鹵素大燈、簡版尾燈（參見上圖對比）以及剛才說的偽連屏等等。除了29.38萬的頂配版，其餘車型總體配置水平無論同級別還是同價位橫向對比都不算高。
總結一下吧。我覺得以三廂A級的靜態表現來看，如果僅僅優惠5000塊錢，它實在對不起這個價格的。
1.和A200L同一動力級別的A3 35TFSI和三廂版118i，一個落地不超20萬，一個落地22萬左右，而A200L光裸車價就要25萬+，落地大約28萬，比A3貴了一個Polo。而且對手還都全系標配發動機隔音棉和後獨立懸掛。
2.和產品力較好的非豪華品牌中型車相比（如全新Passat、Magotan、Accord、RegalGS），三廂A級的動力性、空間、舒適性、配置都絲毫不佔優勢，價格卻更貴。
3.自家C級全系優惠4.5萬（北京），買A200L的錢已經可以買到搭載縱置9AT、後獨立懸掛、配置還略高的C180L或標軸C260了，有什麼理由不選C級呢？
當然了，你可以說A級的內飾設計美爆了、它還有同級別唯一的大聯屏、超高成本的跟賓士G相同的空調出風口等等炫酷裝備。但是一輛車豪華難道就指著這些表面功夫來體現？表面豪華就能賣這麼貴麼？總之，如果真喜歡全新A級的話，不妨等幾個月再來看看價格和車主的用車反饋，現在的價格實在不合適。