在今天凌晨結束的F1美國站中，法拉利車隊車手萊科寧在第二位發車的情況下超越漢密爾頓拿下了美國站的冠軍，終結了漢密爾頓連續4站分站冠軍。這也是他重回法拉利後首次拿下了分站冠軍，是自己職業生涯的第21個分站冠軍。維斯塔潘、漢密爾頓分獲第二、第三，維特爾拿到第四。年度車手冠軍懸念留到下一場墨西哥站。

在萊科寧拿下這個分站賽冠軍後，萊科寧的個人積分來到了221分，落後隊友維特爾55分，差不多也就是2站冠軍的分數。看著39歲的萊科寧還能拿下分站冠軍，不免有車迷稱，如果法拉利在賽季開始就以萊科寧為核心，讓維特爾輔助萊科寧，可能積分榜上漢密爾頓就沒有這麼大的領先優勢了。對於車迷的這種看法，只能說有可能，但從現實來看，是不切實際的。

確實要承認，維特爾在這個賽季的表現並不出色，尤其是近幾站被漢密爾頓拉開差距後，心態上出現了起伏，在賽道上犯了很多錯誤。但是不得不說的是，要讓法拉利放棄維特爾去幫助萊科寧，這是非常不現實的事情，且不說法拉利會不會這麼做，就這維特爾肯定也是不會答應的。維特爾正直車手巔峰時期，手握4個年度總冠軍，而萊科寧已經39歲了，怎麼看維特爾才是車隊的一號車手。

其實出現法拉利這麼尷尬的局面，不只是維特爾一人的原因，車隊的決策者就要承擔很大的責任。現在依然記得新加坡站，就是決策者在選擇進站時間出現重大失誤才導致維特爾輸掉了至關重要的一站。另一方面，萊科寧也是導致維特爾和漢密爾頓積分差距如此大的原因。萊科寧雖說是車隊二號車手，但是他的心裡是不服的，是渴望當一號車手的，所以才會有在發車時，兩人互相競爭，在賽道上，萊科寧不讓車的情況。

總之，這種假設是不存在的。不管從哪方面來看，法拉利都沒有理由讓萊科寧成為車隊的一號車手，而讓維特爾充當一個“僚機”的角色。

從一個Kimi粉的角度出發，萊科寧現在的競技狀態已經下滑的比較多了，起碼和巔峰的他(05-09年)已經下滑了。

萊科寧是幸運的，又是不幸的。Kimi的天賦在圍場內一直是數一數二的，他可以跳級進入F1也可以跟得上其他人的節奏，並且第二年就加入了有爭冠實力的邁凱倫車隊，所以他是幸運的；而他的巔峰時期，一直是最快的人之一，但是死忠KR粉都記得，那時候穩定性慘不忍睹的賓士引擎的，以至於2005年萊科寧全年拿下7個分冠依然拿不下世界冠軍，所以他又是不幸的。(銀色的邁凱倫配冷藍色的頭盔加上冰冷的性格，iceman圈粉無數)

14年開始實行的1.6L加V6T的引擎規格在輸出方面和原來不同，讓萊科寧的輸出開始下滑(13年8臺1冠14年無臺)，調教對路的情況下單圈衝刺能有巔峰的影子，正賽巡航模式也還不錯，但是需要他持續推進的時候他已經不能像年輕時一直高集中力了。13年他開省胎的神蓮經常可以少停一次但是16年開始他的省胎也開始退化了，17年新規把一切放大。同時萊科寧自身也有幾個問題，第一個是老生常談的“挑車”。Kimi是個對賽車要求很精準的車手，MP4-20、F2007和兩臺神蓮在他手上都發揮到極致，而今年的SH-71H也讓他煥發第二春——其實是賽車比去年的70更符合他的口味——他喜歡絕對速度有保證同時會偏重US的車，對比的就是當初格大旗對神蓮以及維特爾對71H上手時的不適。第二個“問題”比較特殊——可能是因為性格問題，他在其他人的映襯下顯得太過乾淨了，乾淨不是壞事沒人否認。巔峰Kimi也可以依仗強勢的持續推進能力在保持乾淨的同時一劍把對手斬於馬下，也能減少衝突。但是現在的Kimi失去了銳利度，基本只能自保不能傷到對手。除去欺負老鄉Wingman，和其他人他很少能討到便宜。美國站的加冕也有本部原因是賓士和44的失誤。出於對賽車的熱愛和對勝利的追求，讓他一直活躍在圍場，美國的勝利也證明了退化的他依然有能力跑出完美的比賽。

即使車更對Kimi的胃口，但是看回來今年的排位賽對比基本是維特爾的碾壓局。賽季初維特爾也基本是一帆風順，一切都從德國站開始，戰術完全不同的兩個人，法拉利沒有及時的下達車隊指令(TO)，儘管上牆的責任歪頭跑不脫但是車隊本可給維特爾一個更好的輪胎環境。

另外就是車隊的選胎問題，法拉利今年選胎基本都比賓士要軟企圖用更軟的輪胎搞定，甚至還有賭徒般的鈴鹿10-2-1，鈴鹿這種高負載賽道無異於自殺。這種賭徒選擇不應該出在有實力爭冠的車隊。然後就是關鍵時刻負升級，新加坡索契的升級丟失速度，但是用了三站才知道糾錯，對比梅奔的及時止損，高下立判。

最後的問題就是車隊內鬥了，這個基本等於自殺了。無論是權力鬥爭，還是研發部門和賽道這邊的不協調，損失的車手。不管怎麼樣，明年還是要維特爾去爭冠，而今年維特爾最後的表現和心態失衡脫不了關係。但是既然選擇了就要給他最好的環境而不是自斷雙臂，哪怕他是溫室的花朵。

還有車隊安排問題，頭排起步就沒有第一圈結束後依然12領先，人家賓士教科書般法拉利也學不會，一次又一次的摔倒在同一個坑。至於to都不是主要問題了。

Kimi結束冠軍荒是大喜事但是讓Kimi去爭奪WDC只是一廂情願罷了，Kimi最好的年華已經被浪費了。至於今年法拉利的失敗，分鍋永遠是最簡單的選擇，但是解決問題才是最重要的。

KIMI今年的狀態還是很好的，感覺法拉利完全沒必要讓KIMI當僚機，今年的賽車這麼快，完全可以效仿那年的梅塞德斯讓漢密爾頓和羅斯伯格自由競爭的策略，誰有能力誰拿冠軍唄。當然了KIMI如果當了頭號車手，法拉利落後也是必然，你一號車手就算拿了車手總冠軍，二號車手天天撞車，分數肯定也比不過兩個車手都穩定發揮的梅賽德斯啊。

首先躍馬的問題不僅僅是誰當僚機！奪冠首先要具備一臺頂級的賽車，就這一點法拉利目前肯定不吃虧，有了不輸梅奔和紅牛的車！其次還要有頂級的策劃團隊，就這一點法拉利甚至不如紅牛，更別談和梅奔比，任何情況基本上都是被直接競爭對手牽著鼻子走，人家虛晃一槍都可以把你所有的策略全部打亂！出現安全車或者虛擬安全車應變也不及時！最後再談車手，歪頭肯定是有實力的，但是他太激進了，在後面像前車發起進攻發生碰撞影響名次算了，在杆位領跑你去撞牆這說的過去嘛？如果兩個人的地位互換一下冠軍肯定還是小黑的，但是肯定不會落後這麼多！