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奇瑞公佈了9月份集團汽車銷量快報,9月累計銷售汽車66736輛,同比增長28.1%,已連續7個月實現了銷量的快速增長。其中出口7735輛,新能源汽車銷售10033輛,同比增長249.1%。奇瑞集團旗下各板塊均表現不俗,其中,奇瑞股份銷量48229輛,同比增長13.3%,國內市場銷量32112輛(不含合資企業),同比增長43%;奇瑞控股銷量18507輛,同比增長94%。
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  • 1 # 心牧歌

    奇瑞公佈了奇瑞集團9月銷量為6.67萬輛,這個銷量包含了觀致、捷豹路虎等合資品牌,也包含了出口量和新能源車型的銷量。奇瑞最近每個月銷量都是兩位數增長,但全集團包含合資品牌也才6萬多的銷量,金九銀十之際頹勢還是比較明顯。個人覺得奇瑞的主要增長點在觀致,如果把已不控股的觀致,凱翼去掉,再把合資的捷豹路虎去掉,奇瑞自己品牌的銷量,包含出口的,應該在四萬到五萬之間,並沒有太大的增長率。與之對比,吉利同期為12.44萬輛,純自主的銷量,相差非常的巨大。但是在國內汽車市場整體頹勢的情況下,能夠保證銷量不跌就已經很不錯,與此同時的哈弗,與之去年相比下跌的就厲害了。

  • 2 # 天和Auto

    汽車市場的銷量統計資料有規律可循,每個年度的9~10月份都會有一次明顯的上漲,這是金九銀十的儲備,在近期也是刺激市場的一種方式,其資料真實性只能作為參考。

    連續三個月汽車銷量的整體下滑已經隱隱顯出危機,不管是消費降級還是其他因素制約了汽車的使用限制,事實是汽車不好賣了。這種情況下總需要有一種手段來刺激消費,銷量資料的上浮也是一種方式。

    9月份一線品牌的銷量幾乎都在上漲,不過這種上漲一般都不是消費市場的真實反饋,而是廠商把車子硬性壓給經銷商。以廠家出貨量計算的銷量都是沒有參考價值的,奇瑞汽車也不例外。

    而且奇瑞6.67萬的銷量是包括出口和新能源汽車的總銷量,除去出口的9.8萬輛,以及新能源汽車投放共享市場的不明保有量,實際總銷量在企業排名中依舊會是30名左右的成績,這種發展情況是談不到好的。

    汽車銷量需要以乘聯會公佈的以上牌統計資訊為準,庫存大於實際銷量對於一線品牌來說金九銀十壓力不會很大,比如長城吉利以及合資的大眾別克,但對於二線銷量本就一般的品牌來說,實際是在刺激經銷商退網。

    汽車銷量是否真的在上漲,可以參考近期股市的走勢,這些車企似乎都是在持續走低的,看問題不能只看表面。

  • 3 # 帝三冥

    一個月銷量六萬多輛,七連增,就叫做發展如此之好?應該先把外觀好好搞搞,營銷好好做做,那銷量自然不會愁了!我現在別的不想多說,奇瑞外觀設計師趕緊辭職吧,奇瑞現在的外觀太醜了,看看中國產其他品牌,紅旗,吉利,比亞迪,長城,長安,傳祺人家的顏值都多高啊!現在是看臉的時代,中國產車三大件質量並沒有太大差距,配置都很多,安全係數也都不低,所以顏值還有價格是關鍵,營銷則是重中之重!雖然現在整個奇瑞9月份銷量六萬多,但是單一車型在銷量排行榜沒有排名靠前的,奇瑞的新能源產品銷量突破萬臺,達到10033輛,同比增長了249.1%。而今年1-9月,奇瑞集團累計銷量也達到了52.8萬輛,同比增幅15.4%,奇瑞股份在9月份累計銷售新車48229輛,包括瑞虎、艾瑞澤等大家所熟知的產品序列,同比增長了13.3%,此外,奇瑞控股銷量18507臺,同比增長94%,增長率確實高,不過基數小啊!奇瑞汽車銷量之所以迅速回暖攀升,和其三大戰略密不可分,包括“產品力提升、渠道建設及品牌提升等方面”。還有就是在產品上奇瑞接連推出重磅新品,即將上市的A+級轎車艾瑞澤GX和A級轎車全新一代艾瑞澤5。

    現在路上奇瑞汽車曝光率很多,不過奇瑞新能源比燃油車見的要多,現在很多人肯定說我是在黑奇瑞,小編沒興趣黑任何品牌,只是說一下個人感受,不長眼或者沒腦子的隨便噴!一個汽車品牌如果想要長久良好銷量,那必須第一符合華人要求,產品質量過硬,空間夠大,配置要豐富,價格低廉,還有就是顏值要高,奇瑞這幾個方面有很多的不足,現在中國產車吉利銷量最好,而長城H6已經多年位居SUV榜首,而新能源方面比亞迪位居頭籌,現在就看奇瑞如何翻身來和這些品牌競爭了!

  • 4 # 車無定論

    我是車無定論,歡迎加關注一起聊車!

    雖然就個人感情來說,我一直比較挺奇瑞的,但是看到這個我問題,還是禁不住的為題主感到臉紅。人家吉利都月銷12萬輛,你這邊奇瑞整個集團的銷量才6.8萬輛,就說什麼為何發展如此之快。要知道,所謂的奇瑞集團,可是包括了捷豹路虎、觀致、凱翼、捷途等。

    雖然今年來看,奇瑞整體而言似乎有點復甦的跡象,但這都是建立在一系列的資本運作的基礎上。作為基本盤的奇瑞品牌,並沒有什麼大的起色。最直觀的表現就是至今依舊沒有一款爆款暢銷車型。即便是銷量最好的艾瑞澤5和瑞虎8也很難過萬。

    至於捷豹路虎,奇瑞扮演的只是代工廠的角色,說白了賣得好無非多分點錢,跟奇瑞品牌沒什麼直接關係。至於觀致,大股東已經是寶能,而凱翼大股東已經是宜賓政府。所以這份6.8萬輛的月銷量資料,實際上水分相當大。真正單獨的奇瑞品牌銷量也就4萬左右。

    3萬多的月銷量水平,放在如今的自主品牌裡,已經步入上汽榮威、廣汽傳祺等後起之秀了。至於跟吉利、長安和長城更是相去甚遠。就連曾經的難兄難弟比亞迪也在新的設計風格的助推下正式復甦。所以,奇瑞現如今的境況是非常危急的。

    當然,整體而言奇瑞還是在復甦的,雖然步調慢了一點。沒有拳頭爆款車型,是困擾奇瑞振興的最大障礙。一款車型真的能提振整個品牌。看看隔壁的哈弗、傳祺和榮威已經比亞迪就知道了。現在就看接下來的艾瑞澤GX和軒轅了。

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