一個火花塞損壞，當然發動機會抖動，幾個火花塞不可能同時壞，所以如果發動機抖動，首先檢查的就是火花塞，然後檢查高壓線，點火線圈，電子點火器。如果某一個噴油器堵塞，也會引起發動機抖動，某一個固定發動機的腳墊（橡膠墊）損壞，發動機也會抖動。

引起發動機抖動原因有很多種，火花塞就是其中最常見的一個原因，我們大家都知道汽油發動機是依靠火花塞電極產生的高壓電火花來點火的，所以火花塞的點火效果直接就會影響發動機的點火燃燒發動機對火花塞電極的跳火間隙是有一定要求的，一般火花塞的跳火間隙都是在0.8mm-1.3mm，如果跳火間隙超過廠家要求的值就有可能會出現發動機抖動的現象。還有一個是發動機燃燒不充分產生的積碳也會附著在電極上，當火花塞有過多的積碳就會影響火花塞的點火，從而影響發動機產生抖動。

朱博士回答：

火花塞狀態不良是引起發動機抖動的最常見原因，沒有之一。

火花塞問題導致的每迴圈的燃燒變動，可以說立杆見影。

各缸的動力輸出本來就是脈衝式的，突然有一個脈衝消失了，或者脈衝的峰值減小了，我們想象一下這個脈衝序列就不美觀，這個不美觀反映到發動機上，就是抖動，特別是怠速抖動。

間歇工作是本質原因。各缸的動力輸出不一致，各缸的摩擦損失不一致，是更重要的後天原因。

比如10年前發動機的怠速轉速在750轉左右，現在降低到650轉。為什麼？

1.機械加工技術在進步，活塞、缸套、活塞環、曲軸、連桿等零部件的一致性更好，各缸的摩擦損失差異性不大了；

2、混合氣的形成、燃燒的組織變得更好，燃燒狀態的迴圈間變動，和各缸之間的變動都變小；

阻力變動幅度減小，源動力變動減小，轉速更穩定，降低怠速轉速的條件就具備了。

下圖是發動機缸內燃燒的狀態，火花塞問題會導致燃燒變動。

火花塞丟火直接使本次工作迴圈不僅不能輸出動力，該汽缸還要消耗動力；

火花塞火弱，就是點火能量偏低，導致燃燒速度變慢，混合氣後燃嚴重，降低了該缸該迴圈的動力輸出；

這兩種情況出現的次數少，發動機會呈現出偶爾的抖動；出現的頻率高，發動機抖動的就厲害；再嚴重，發動機運轉不穩。

火花塞不良才會引起發動機抖動，也就是你說的車抖動，不過也不是車或者發動機抖動都是火花塞引起。題主點出火花塞這裡就只針對火花塞，火花塞原因引起的抖動就一個原因：火花塞點過能量不足，點過能量不足的原因就多了：常見的火花塞積碳、燒灼、漏火、間隙偏大或者偏小等原因引起。

火花塞壞掉，或者漏電，都會影響發動機的抖動。這是為什麼呢？

假如一個發動機一個缸工作不良，或者根本不工作，曲軸轉動的時候就會不通心，說白了就是跟動平衡不好一個道理，高速轉動的時候不通心，力量就會不是直的，就會上下晃動。

假如您的車出現某一個缸工作不良，或不工作，也不要單純的先考慮火花塞的問題，火花塞導致缺缸的可能性不是沒有，但是很小，一般都是工作不好。建議可以優先考慮一下點火線圈，和噴油嘴，可以把感覺壞掉了點火線圈或噴油嘴更換到好的缸上來判斷是否完好。

汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸透過火花塞產生電火花，以點燃可燃混合氣體，火花塞如果出現故障或型號不對，將直接影響到發動機的正常工作，抖動是最常見的故障形式，嚴重情況下還會導致發動機熄火或者無法啟動的情況。

汽油發動機無法像柴油一樣透過壓縮自燃，是需要有外部電火花才能引燃混合氣給活塞提供動能，火花塞就是點燃混合氣的最主要部件，點火系統中的高壓包產生正時的高壓電脈衝，透過火花塞形成火花併產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。接著，從高壓包來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源並輸出功率。

由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作於高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關係。