如果太陽能板綜合使用效能高於電池，那麼新能源汽車早就完全使用太陽能板了，之所以不適用太陽能板主要還是從以下幾個方面考慮：

1、轉率較低

多晶矽材料的太陽板轉化率只有16.5%左右，而較為好一些的砷化鎵薄膜發電技術，現實轉化率也就20%左右。加上車頂太陽能板面積有限，可利用的電能更少了。

2、製造成本太高

薄膜太陽能電池，製造成預估在每平米價格1395RMB，再算上其他附加件，估計沒有幾個車廠樂意採用高成本造量產民用車。

3、維護成本太高

車輛駕駛難免會有事故發生。普通金屬車頂，由於材料特殊性可以起到緩衝減震，免於受損，就算受損也可以鈑金等手段就能維護。但是太陽能板缺乏相應的保護，一旦受損，維護成本就相對較貴。

總的來說，太陽能板目前大範圍用於量產民用汽車不太現實，除了轉化低，受制於天氣因素也會對電容有影響，當然安全，維護都是目前綜合來看不適合的。

按現有的太陽能發電技術水平，這個辦法沒有多大實用價值，最多隻能作為輔助電源。這主要是因為太陽能電池板的效率太低，只有百分之十幾，而且對使用環境要求過於苛刻，用在行蹤不定的汽車上，難以發揮應有的作用。

現在的太陽能電池板，都是由只有零點幾伏的多個太陽能電池串聯而成，若要讓整串電池向外輸出電能，就要求處於串聯中的每個電池都能正常發電，既使有一小塊被陰影遮擋，也會導致整體沒有輸出。同時這塊“不幹活”的小電池板還會成為電阻異常發熱。以前我就遇到過電池板上沾了鳥糞，導致被遮部分發熱冒煙的情況。 另外太陽能電池板對光照角度也很敏感，稍有傾斜，發電量就會急劇下降。能夠勉強接近電池板工作條件的只有車頂上面的一小部分。因角度和陰影的關係，汽車四周垂直部分利用率很低。如裝了電池板，一個小的剮蹭就可能對發電系統構成致命傷害。

汽車所處環境千變萬化，既使是車頂也難以保證沒有陰影，且電池板只能平放，不可能像光伏電站那樣以最隹角度面對太陽。這些都會讓本來就效率低下的發電能力再打拆扣。

現在的Sunny能量，號稱是每平方米1KW，實際上受緯度和大氣通透度的影響很難達到。 小型汽車的車頂面積最多2～3 m²，因此電池板從這本來就“缺斤短兩”的Sunny能量中獲取的電能非常有限，整車平均每天發電量很難超過一度。而汽車行駛一百公里，最保守的估計也要15KWh。 因此在汽車外表加裝電池板給電動汽車充電沒有多大實用價值，按現在的技術帶動空調都很難。以上是我的回答。 歡迎評論，轉發、點贊！

現代汽車不在汽車表面安裝太陽板主要考慮價效比的影響，從當前的技術條件來看，在車子頂部安裝太陽能電池板是可以實現的，但是會涉及到增加附件、製造、使用等各種問題。所以到現在都沒有實現在車頂安裝太陽能電池板！

先參照第一張圖是目前太陽能發電的結構原理圖，太陽能板的發電需要其他模組轉化才可以到電池中，然後需要逆變器才可以給其他負載供電，對於汽車而言如果電池板只是給電瓶充電，就需要簡單增加充電控制器和電瓶，如果需要給其他負載供電就需要增加逆變器裝置，另外在佈置太陽能電池板時需要支架，這些裝置一方面增加了車車本身的質量，同時也增加了車輛的成本。

由於太陽能電池板只可以佈置在車頂上，所以可以利用的有限面積也就1.5平方米左右！而當前的太陽能光伏板的發電效率只有15%左右。 還要求你車子停在Sunny下暴曬，考慮陰雨天的影響可能你一年透過光伏發的電量還比不上你一次長途高速由於安裝太陽板增加的風阻消耗的電量多，太不划算了。

汽車安裝太陽能電池板會涉及到汽車廠的生產製造工藝變更，因為需要安裝太陽能光伏板，需要在原來衝壓的車頂上增加支架，需要增加焊接等工藝。還要考慮重量的增加影響耐久需要加厚鋼板。還有一種是直接使用太陽能電池板作為車頂結構，好處是成為一體，壞處是整個車輛的結構強度會受到影響。

綜上，有技術的擔憂，也有成本，風險，實用性的考量，所以汽車才沒有使用太陽能光伏能源。

現在有了！已知的有兩家公司，一家是荷蘭的初創公司lightyear，整個車身太陽能電池元件面積約5平方米，光電轉換效率高達34%（不知道靠不靠譜），每天平均下來可以透過太陽能元件給車充電增加50公里左右的續航！當然這個車也支援傳統的交流和直流充電！並且，目前該公司網站上已開放預定，價格在120萬人民幣左右，有興趣的土豪們可以嘗試一下！

另外一家是日本的豐田，其實他家的普銳斯早就有這個概念了，不過之前的太陽能元件因為安裝面積小，功率低只能帶動小功率的用電器，沒有太大的實際使用價值，只是作為普銳斯的選配件。然而這次不一樣，從新聞上看到的是，除了車身側面，發動機蓋，天窗和後背箱蓋上都鋪設了太陽能元件，據說用的元件光電轉換效率也非常高，這樣實際輸出功率應該可以給動力電池充電了！據說很快即將進行道路測試了！

總之，隨著太陽能元件的光電轉換效率越來越高，大面積使用在汽車等交通工具上的日子也不遠了！