A：兩組離合器來回切換，總有一組時刻準備著，離合器沒有柔性傳動

換擋快，傳動直接算是雙離合器變速箱的優點，也是很多廠商宣傳的重點（缺點他們就不宣傳了……），這主要是和它的結構有關係，和普通變速器只有一個（或者一組）離合器不同，雙離合變速箱有兩個/兩組離合器，兩組來回切換，總有離合器處於待機狀態，所以換擋速度可以做的很快。

雖然有兩組，但是都是離合器，所以都是剛性傳動，自然也就很直接了，傳動直接的好處自然是提升傳動效率，同時油耗也會更好看。

當然DCT變速箱換擋快也只是相對普通家用車的AT變速箱，換成運動型車，不管是AT還是序列式（AMT）同樣可以做到非常快速的換擋，可謂條條大路通羅馬。

A：製造成本和匹配難度相對低

之所以現在汽車廠商很多都熱衷於雙離合變速箱，還是因為它成本相對低（尤其是相比傳統液力變距（AT）自動變速箱），見效快（容易匹配）——就跟華山派當年的劍宗一樣，氣宗修煉太慢了啊……，所以大家都換玩法了。

A：沒有液力變矩器放大扭矩和緩衝，離合器選擇“簡單粗暴”

前面提到雙離合變速箱是透過兩個離合器來實現動力傳遞的，所以相比普通AT/CVT變速箱的液力變矩器，後者是一個能放大扭矩、同時緩衝的柔性傳動部件，DCT自然在起步和低速換擋時顯得有些“簡單粗暴”——這在匹配功力不到位的時候尤其是明顯。

此外，由於雙離合模組全靠TCU來控制，如果調校功力不到位，還容易出現松剎車之後車不走（所謂的“蠕動功能”不強），稍微給油車就竄出去的情況，也影響到了大家的駕駛體驗，在坡道側向停車、堵車的時候都非常崩潰。

A：無法做到很好的半聯動，長期低速蠕動容易過熱

堵車等長期低速行駛的環境下，雙離合變速箱很容易出現過熱——即便是超跑也不例外，這又是為啥呢？這是因為這種情況下，TCU不容易找到合適的擋位（高擋位帶不動，低擋位TCU認為又不經濟），來回切換，導致離合器模組、內部油液等過熱——這在乾式雙離合變速箱上尤為多見。

結語：雙離合變速箱不是天使，它有這樣那樣的不足，尤其是可靠性在目前條件下嚇跑了不少消費者，但是更不是魔鬼，它的經濟性和傳動的直接性都值得稱道，而且也是未來的技術方向之一。可以預見，在未來各種自動變速箱技術還會並行，各取所需。

DCT( Dual Clutch Transmission)變速器,從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器裡有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。

雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。當變速箱運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。雙離合變速器的優點

1.換擋速度。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

2.油耗經濟性。雙離合變速器兩個離合器共同工作，可以讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的狀態所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性。

3.傳動效率。DCT變速器輸出軸與輸入軸的連線是直接機械連線，相比自動變速器的液力變矩器液力傳遞，傳動效率高。

4.成本和體積。雙離合變速箱的製造成本比較低，沒有傳統變速箱複雜的行星齒輪結構和油道控制系統，還沒有液力變矩器，體積質量比較小，所以被很多車廠廣泛採用。

雙離合變速器的缺點

1.換擋平順性。變速箱在頻繁換擋過程中容易產生的頓挫。自動變速箱因為具有液力變矩器，換擋過程中曲軸與變速箱輸出軸的轉速差集中在液力變矩器內的導輪和渦輪上，此時ATF（自動變速箱油）對頓挫起到一個很好的緩衝作用，將振動消除。而雙離合變速箱全完靠離合器硬連線實現動力傳遞，平順性明顯不如自動變速器。

2.大扭矩傳遞。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。相對於AT變速器，DCT在大扭矩的傳遞上還是不足。

3.耐久問題。雙離合為了防止頓挫，一般採用延遲換擋、長時間保持兩組離合器片的半聯動狀態等方法，但是長時間保持半聯動會增加發熱量，對散熱有要求，特別是乾式雙離合，而對於溼式雙離合來說，雖然有效解決散熱問題，但是長時間保持半聯動狀態會使離合器片過早磨損。

DCT變速器2002年首次應用於大眾車型上，以高傳動效率而被廣泛採用，但是也有著容易出故障，換擋頓挫等問題。目前雙離合的發展還在繼續，我們期待更好的DCT變速箱的出現。

以上。

A：兩組離合器來回切換，總有一組時刻準備著，離合器沒有柔性傳動

換擋快，傳動直接算是雙離合器變速箱的優點，也是很多廠商宣傳的重點（缺點他們就不宣傳了……），這主要是和它的結構有關係，和普通變速器只有一個（或者一組）離合器不同，雙離合變速箱有兩個/兩組離合器，兩組來回切換，總有離合器處於待機狀態，所以換擋速度可以做的很快。

雖然有兩組，但是都是離合器，所以都是剛性傳動，自然也就很直接了，傳動直接的好處自然是提升傳動效率，同時油耗也會更好看。

當然DCT變速箱換擋快也只是相對普通家用車的AT變速箱，換成運動型車，不管是AT還是序列式（AMT）同樣可以做到非常快速的換擋，可謂條條大路通羅馬。

A：製造成本和匹配難度相對低

之所以現在汽車廠商很多都熱衷於雙離合變速箱，還是因為它成本相對低（尤其是相比傳統液力變距（AT）自動變速箱），見效快（容易匹配）——就跟華山派當年的劍宗一樣，氣宗修煉太慢了啊……，所以大家都換玩法了。

A：沒有液力變矩器放大扭矩和緩衝，離合器選擇“簡單粗暴”

前面提到雙離合變速箱是透過兩個離合器來實現動力傳遞的，所以相比普通AT/CVT變速箱的液力變矩器，後者是一個能放大扭矩、同時緩衝的柔性傳動部件，DCT自然在起步和低速換擋時顯得有些“簡單粗暴”——這在匹配功力不到位的時候尤其是明顯。

此外，由於雙離合模組全靠TCU來控制，如果調校功力不到位，還容易出現松剎車之後車不走（所謂的“蠕動功能”不強），稍微給油車就竄出去的情況，也影響到了大家的駕駛體驗，在坡道側向停車、堵車的時候都非常崩潰。

A：無法做到很好的半聯動，長期低速蠕動容易過熱

堵車等長期低速行駛的環境下，雙離合變速箱很容易出現過熱——即便是超跑也不例外，這又是為啥呢？這是因為這種情況下，TCU不容易找到合適的擋位（高擋位帶不動，低擋位TCU認為又不經濟），來回切換，導致離合器模組、內部油液等過熱——這在乾式雙離合變速箱上尤為多見。

結語：雙離合變速箱不是天使，它有這樣那樣的不足，尤其是可靠性在目前條件下嚇跑了不少消費者，但是更不是魔鬼，它的經濟性和傳動的直接性都值得稱道，而且也是未來的技術方向之一。可以預見，在未來各種自動變速箱技術還會並行，各取所需。

DCT( Dual Clutch Transmission)變速器,從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器裡有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。

雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。當變速箱運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。雙離合變速器的優點

1.換擋速度。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

2.油耗經濟性。雙離合變速器兩個離合器共同工作，可以讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的狀態所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性。

3.傳動效率。DCT變速器輸出軸與輸入軸的連線是直接機械連線，相比自動變速器的液力變矩器液力傳遞，傳動效率高。

4.成本和體積。雙離合變速箱的製造成本比較低，沒有傳統變速箱複雜的行星齒輪結構和油道控制系統，還沒有液力變矩器，體積質量比較小，所以被很多車廠廣泛採用。

雙離合變速器的缺點

1.換擋平順性。變速箱在頻繁換擋過程中容易產生的頓挫。自動變速箱因為具有液力變矩器，換擋過程中曲軸與變速箱輸出軸的轉速差集中在液力變矩器內的導輪和渦輪上，此時ATF（自動變速箱油）對頓挫起到一個很好的緩衝作用，將振動消除。而雙離合變速箱全完靠離合器硬連線實現動力傳遞，平順性明顯不如自動變速器。

2.大扭矩傳遞。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。相對於AT變速器，DCT在大扭矩的傳遞上還是不足。

3.耐久問題。雙離合為了防止頓挫，一般採用延遲換擋、長時間保持兩組離合器片的半聯動狀態等方法，但是長時間保持半聯動會增加發熱量，對散熱有要求，特別是乾式雙離合，而對於溼式雙離合來說，雖然有效解決散熱問題，但是長時間保持半聯動狀態會使離合器片過早磨損。

DCT變速器2002年首次應用於大眾車型上，以高傳動效率而被廣泛採用，但是也有著容易出故障，換擋頓挫等問題。目前雙離合的發展還在繼續，我們期待更好的DCT變速箱的出現。

以上。