傳統汽車廠商應從文化、技術、生產、渠道、創新等五方面應對蔚來這樣的新勢力。

一、文化。這是蔚來的核心，特別第一批客戶大多認同蔚來的文化。究竟蔚來的文化或者價值觀是什麼，筆者不去評價。但蔚來確確實實重視客戶體驗、重視客戶反饋，交流、溝通中，增強客戶對品牌的認同。傳統主機廠那個老總在客戶群中呢？能否經常與客戶溝通？主機廠的大區人員是否去接觸、關懷過客戶？傳統主機廠應該加強這些，增加與終端客戶的溝通、互動、關懷。

二、技術。說實話，蔚來的技術沒有突破性、領先性，甚至所謂的智慧電子部分大多都是“半成品”，只有硬體基礎、無軟體配套。傳統主機廠這方面齊頭並進，並沒有落後蔚來，但由於傳統主機廠技術沒有全面落地、成熟，沒有上市而已。筆者認為新能源汽車的現在是混合動力、將來是燃料電池，燃料電池方面，南韓的現代、日本的豐田、本田走在前面。

配圖為現代氫燃料電池汽車NEXO

三、生產。這點是蔚來的短板，代工模式爆產能是很難的。據蔚來自己釋出計劃：18年1萬、19年3萬、20年6萬。至少在20年，蔚來也不具備挑戰任何一個產銷量前30、甚至前40的主機廠品牌。

四、渠道。蔚來採用的是銷售自營模式，這也是相對獨特的，其他新能源新勢力不少也採用傳統的經銷商模式。蔚來銷售自營，客戶線上下單，水平增值業務覆蓋了保險、精品、電池服務等等。看著是自己一口吃個飽。但是售後是一個大問題，售後必須有重要城市特約維修站，可製作單純的售後維修，特約維修站老闆肯定核算蔚來的本地基盤，可滿打滿算18年1萬的保客，售後渠道拓展肯定非常難。

五、創新。蔚來確實還有創新，值得傳統主機廠學習。每個蔚來中心都是客戶體驗中心，蔚來APP也提供客戶“人車生活”全面產品服務，實體店有咖啡廳、APP有賣咖啡豆、咖啡杯、衣服鞋帽揹包、甚至電子產品。這一點在其他傳統主機廠官網、APP上基本沒有。人車生活，蔚來走在前面，傳統主機廠你不做，就落後了！

現在流行一個詞兒“跨界競爭”，還有一句話:“打敗你的不是競爭對手，而是跨界競爭”

但是這句話放在汽車行業恐怕就行不通了！很多新勢力汽車品牌玩的就是概念!手拿PPT就可以造車，圈錢。至於會不會造車，鬼知道。反正現在代工廠這麼多，我拿出我的目標，找幾個人按照我提的要求去設計，然後交由代工廠家生產!為什麼38試駕四輛蔚來會有四輛不同汽車的感受?這是誇蔚來汽車還是誇蔚來呢？消費者心知肚明，廠家也心知肚明，至於買不買帳就不得而知了！

例如民企造車。無論是長城吉利還是比亞迪，所造出來的第一輛汽車都是不完美的。但是隻要用心做，肯定能做好。一步一個腳印的去做。正如愛因斯坦的三個板凳一樣，第三個雖然醜，但是第二個更醜，第一個才是最醜的。愛因斯坦就是這樣一步一步走來，最終成了舉世聞名的大科學家!因為堅持用心做，所以才會有進步。妄想一口吃個胖子是不可能的，而比亞迪吉利長城取得今天的成績也不是偶然的。每一個瑕疵都是一個成長的機會，每一次改進都是技術的進步，在成長中不斷的學習，在成長中經歷風雨才會更堅強更強大。所以今天爆款的唐DM、H6、EMGRAND EC7、領克都不是偶然的，是必然的。

發展目光都放在了科技、網際網路、智慧上面，從而忽略了使用者對車最基本的需求!至少我購買的是一輛車吧，基本的操控、舒適性、續航里程都不能解決，那一堆的智慧程式又能代表什麼呢？新勢力造車也是可以爆發的，例如特斯拉汽車!儘管賠錢生產，但是特斯拉真正做到了與傳統燃油車比高低的層次，直接躋身於豪車陣營。有興趣的可以檢視一下特斯拉發展歷史，並不是隨隨便便拿個創意就造出汽車的，發展歷程和國內車企造車相似，成功是必然而不是偶然。

傳統主機廠機械層面比較高，而新勢力概念比較超前。兩者合作肯定能擦出新的火花!但是~幾大傳統主機廠不會和新勢力一塊兒玩的，新勢力眼裡的智慧配置，傳統主機廠是看不上眼的!比亞迪說過分分鐘造出特斯拉，而主機廠也是如此，分分鐘可以造出電動汽車!而與AI新勢力合作造車，不如直接找小米這樣的電器廠商，隨便合作開發一個系統，例如把小米智慧移植到汽車中都可以達到類似的目的。一旦造出了小米汽車，諸如“年輕人第一臺汽車”之類的電動汽車，肯定是受歡迎的。所以儘管國內所謂的“新勢力”造車來勢洶洶，其實傳統主機廠根本沒正眼瞧過!