概念車炫酷動感，實車典型居家範兒
從前臉來看，享域概念車的進氣格柵採用燻黑處理，看上去頗有運動感；而從實車可以看出，享域進氣格柵的下方貫穿了一根銀色的鍍鉻裝飾條與車燈相連。最下方霧燈的位置，概念車為一條LED霧燈，而實車為圓形鹵素霧燈（看來都是為了控制成本）。
▲前臉的差別：左為享域實車，右為享域概念車
從側面來看，實車採用了造型同樣運動的雙色輪轂，但整體感覺沒有概念車那麼強烈，而且值得一提的是，概念車採用了劃線剎車盤，實車並沒有搭配。大概是由於居家的設定，享域實車輪拱和輪胎的距離明顯要比概念車高，相應的也減少了一些運動感。
▲概念車的劃線剎車盤，在實車上面沒有了
不過，實車延續了概念車的側面造型及車身線條，這方面的還原度還是比較高的，必須肯定。
▲側面：享域實車上圖跟概念車下圖基本一致
但最讓人失望的，其實還不是上面這些，概念車上搭載的虛擬後視鏡並沒有出現在量產車型中，這算是量產車上的一大遺憾（當然，這一切我們都可以用成本來解釋）。
▲享域概念車上裝備的虛擬數字後視鏡，頗為炫酷
從車尾來看，享域也算是高度還原了概念車，只是下方霧燈的位置並沒有採用燻黑處理。
▲尾部基本一致：左為享域實車，右為享域概念車
綜上所述，就外觀造型層面而言，從享域整個實車與概念車的多角度對比之後，實車更多會給人一種居家感，沒有概念車顯得運動。
跟Crider同出一脈，享域能否達到Crider的銷量水平？
另外，當你詳細對比享域和Crider之後，會發現兩款車無論車身尺寸（長寬高均為4756*1804*1509mm，軸距均為2730mm）、內飾佈局、底盤結構（前麥弗遜，後扭力梁），甚至是動力總成，無不驚人的“巧合”……事實上，這就是本田的打法，跟大眾、豐田等其他品牌如出一轍，比如Lavida和新Bora，COROLLA和LEVIN。
▲左為Crider的內飾，右為享域的內飾
就說動力吧，享域搭載了一臺1.0T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，最大馬力122匹，最大扭矩173Nm，最大扭矩輸出轉速區間是2000-4500轉。的確，這套動力總成和Crider一致，談不上什麼驚喜，好處是相對比較成熟，沒什麼太大的缺點（要較真的話，就是該發動機為三缸機，難免讓人談三缸色變）。
▲跟Crider一模一樣的動力總成
所以說，這臺1.0T發動機充其量只夠普通家用，想要運動是不可能的。遙想當初，不少人還猜測享域會不會搭載CIVIC那臺1.5T發動機，但夢想是好的，現實是殘酷的，享域並沒有讓你如願以償。
不過，以上分析或許些悲觀，從另一個緯度來說，既然享域跟Crider同出一脈，那享域也應該有一定的市場——根據乘聯會的統計，去年全年Crider共售出11.3萬輛，今年前兩個月則已經達到24608輛。既然一般消費者對於動力總成和輸出並不那麼感冒，只要品牌形象在那裡，車子夠價效比、省心耐用就好，是不是意味著Crider的銷量資料就應該是享域的參照線了呢？
配置跟Crider相比無優勢，如何定價是關鍵
既然說到價效比，那麼就有了接下來的問題，購買這個級別車型的消費者，除了關心品牌和品質，還很關心配置，那麼享域的配置如何呢？
儘管還沒有正式上市，但從目前曝出的配置表來看，享域一共有4款車型。享域CVT耀享型為頂配車型，但相比於Crider的頂配車型來說，享域僅僅多了兩個揚聲器（Crider為6個，享域為8個）、自動頭燈和大燈延時關閉這三項，但其他方面，享域相較Crider就少了前排座椅加熱、GPS、道路救援、車聯網等四項配置。不僅如此，觀察了享域的四款車型之後，發現帶有中控大屏的車型只有頂配。
所以，享域全系車型的配置並不算高，那麼享域該如何定價？
參照INSPIRE和Accord的套路來看，東本的車型定價要比廣本略貴一些，但中高配車型的配置要更豐富一些。但這個套路似乎不能搬用到享域和Crider身上了，就目前的情況來看，享域的處境有些尷尬，另一個更尷尬的問題是，本田在這個價位中的車型整體售價都比較接近，CIVIC售價為11.59-16.99萬，Crider的售價為9.98-13.98萬——如此，享域的售價只能低不能高，如果高了，就有可能搶Crider甚至是自家CIVIC的市場。
寫在最後
綜上所述，作為本田在國內的雙車戰略車型，享域似乎同樣肩負著銷量的重任。該車大空間、低油耗似乎成為日後宣傳的重點，但從目前曝出的配置來看，享域和Crider相比並不佔優。而且，在這個級別車型中，競爭者已經非常多了，除了Lavida跟新Bora這樣的合資對手，還有配置相對較高的自主品牌們，比如吉利繽瑞和長安睿騁CC。所以，本田享域想要以“買發動機送車”或想單靠產品力來打動消費者，顯然是不夠的。能否給出一個有誠意的定價，才是所有消費者關心的問題。
概念車炫酷動感，實車典型居家範兒
從前臉來看，享域概念車的進氣格柵採用燻黑處理，看上去頗有運動感；而從實車可以看出，享域進氣格柵的下方貫穿了一根銀色的鍍鉻裝飾條與車燈相連。最下方霧燈的位置，概念車為一條LED霧燈，而實車為圓形鹵素霧燈（看來都是為了控制成本）。
▲前臉的差別：左為享域實車，右為享域概念車
從側面來看，實車採用了造型同樣運動的雙色輪轂，但整體感覺沒有概念車那麼強烈，而且值得一提的是，概念車採用了劃線剎車盤，實車並沒有搭配。大概是由於居家的設定，享域實車輪拱和輪胎的距離明顯要比概念車高，相應的也減少了一些運動感。
▲概念車的劃線剎車盤，在實車上面沒有了
不過，實車延續了概念車的側面造型及車身線條，這方面的還原度還是比較高的，必須肯定。
▲側面：享域實車上圖跟概念車下圖基本一致
但最讓人失望的，其實還不是上面這些，概念車上搭載的虛擬後視鏡並沒有出現在量產車型中，這算是量產車上的一大遺憾（當然，這一切我們都可以用成本來解釋）。
▲享域概念車上裝備的虛擬數字後視鏡，頗為炫酷
從車尾來看，享域也算是高度還原了概念車，只是下方霧燈的位置並沒有採用燻黑處理。
▲尾部基本一致：左為享域實車，右為享域概念車
綜上所述，就外觀造型層面而言，從享域整個實車與概念車的多角度對比之後，實車更多會給人一種居家感，沒有概念車顯得運動。
跟Crider同出一脈，享域能否達到Crider的銷量水平？
另外，當你詳細對比享域和Crider之後，會發現兩款車無論車身尺寸（長寬高均為4756*1804*1509mm，軸距均為2730mm）、內飾佈局、底盤結構（前麥弗遜，後扭力梁），甚至是動力總成，無不驚人的“巧合”……事實上，這就是本田的打法，跟大眾、豐田等其他品牌如出一轍，比如Lavida和新Bora，COROLLA和LEVIN。
▲左為Crider的內飾，右為享域的內飾
就說動力吧，享域搭載了一臺1.0T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，最大馬力122匹，最大扭矩173Nm，最大扭矩輸出轉速區間是2000-4500轉。的確，這套動力總成和Crider一致，談不上什麼驚喜，好處是相對比較成熟，沒什麼太大的缺點（要較真的話，就是該發動機為三缸機，難免讓人談三缸色變）。
▲跟Crider一模一樣的動力總成
所以說，這臺1.0T發動機充其量只夠普通家用，想要運動是不可能的。遙想當初，不少人還猜測享域會不會搭載CIVIC那臺1.5T發動機，但夢想是好的，現實是殘酷的，享域並沒有讓你如願以償。
不過，以上分析或許些悲觀，從另一個緯度來說，既然享域跟Crider同出一脈，那享域也應該有一定的市場——根據乘聯會的統計，去年全年Crider共售出11.3萬輛，今年前兩個月則已經達到24608輛。既然一般消費者對於動力總成和輸出並不那麼感冒，只要品牌形象在那裡，車子夠價效比、省心耐用就好，是不是意味著Crider的銷量資料就應該是享域的參照線了呢？
配置跟Crider相比無優勢，如何定價是關鍵
既然說到價效比，那麼就有了接下來的問題，購買這個級別車型的消費者，除了關心品牌和品質，還很關心配置，那麼享域的配置如何呢？
儘管還沒有正式上市，但從目前曝出的配置表來看，享域一共有4款車型。享域CVT耀享型為頂配車型，但相比於Crider的頂配車型來說，享域僅僅多了兩個揚聲器（Crider為6個，享域為8個）、自動頭燈和大燈延時關閉這三項，但其他方面，享域相較Crider就少了前排座椅加熱、GPS、道路救援、車聯網等四項配置。不僅如此，觀察了享域的四款車型之後，發現帶有中控大屏的車型只有頂配。
所以，享域全系車型的配置並不算高，那麼享域該如何定價？
參照INSPIRE和Accord的套路來看，東本的車型定價要比廣本略貴一些，但中高配車型的配置要更豐富一些。但這個套路似乎不能搬用到享域和Crider身上了，就目前的情況來看，享域的處境有些尷尬，另一個更尷尬的問題是，本田在這個價位中的車型整體售價都比較接近，CIVIC售價為11.59-16.99萬，Crider的售價為9.98-13.98萬——如此，享域的售價只能低不能高，如果高了，就有可能搶Crider甚至是自家CIVIC的市場。
寫在最後
綜上所述，作為本田在國內的雙車戰略車型，享域似乎同樣肩負著銷量的重任。該車大空間、低油耗似乎成為日後宣傳的重點，但從目前曝出的配置來看，享域和Crider相比並不佔優。而且，在這個級別車型中，競爭者已經非常多了，除了Lavida跟新Bora這樣的合資對手，還有配置相對較高的自主品牌們，比如吉利繽瑞和長安睿騁CC。所以，本田享域想要以“買發動機送車”或想單靠產品力來打動消費者，顯然是不夠的。能否給出一個有誠意的定價，才是所有消費者關心的問題。