B 第一步，第一空搭配“新勢力”，A項“躍躍欲試”形容內心急切地想試一試，主語多為人，故排除;B項“異軍突起”指與眾不同的新派別或新力量一下子崛起，符合文段“新勢力”的表述；C項“獨佔鰲頭”泛指佔首位或第一名，表意過重，文段表意是“新勢力”發展的很好，並非說是佔據首位，故排除；D項“風起雲湧”指許多事物相繼興起，聲勢浩大，符合“新勢力”發展很好的說法，可留。第二步，第二空“但”轉折之後表明轉型時期全面推行純電動汽車是不合適的，不成熟的，故較之樂觀，超前（超越目前正常條件）更合適，鎖定B項；或從第三空，由於前文說全面推行純電動汽車是不合適的，所以混合動力汽車作為過渡性產品是合適的，所以第三空適應更合適，且佔領一次表意過重，且文中並未出現混合動力汽車已經佔據市場的表述。因此，選擇B選項。

據中國汽車協會公佈的相關資料顯示，2019年上半年，中國新能源汽車累計完成產銷分別達到61.4萬輛和61.7萬輛，較上一年同期分別增長48.5%和49.6%。中國新能源汽車行業的高速發展，使得動力電池行業的市場需求持續擴大，為滿足新能源汽車發展的需要，國內企業紛紛加大對動力電池行業的投資力度，從而導致國內動力電池產能得到不斷增加。

根據新思界產業研究中心釋出的《2019-2024年中國新能源汽車動力電池行業市場研究及投資可行性分析報告》顯示，動力電池作為新能源汽車的必要裝備，其市場規模將會隨著中國新能源汽車市場的發展而擴大。

跟據高工產業研究院（GGII）相關資料顯示，2019年上半年，中國新能源汽車動力電池裝機總量達到30.02GWh，較上一年同期增長約93%。其中新能源乘用車電池裝機電量約為22.42GWh，較上一年同期增長達到150%，佔動力電池裝機總量的75%左右。

從市場競爭格局來看，中國動力電池行業集中度持續提升，市場份額進一步向頭部企業聚集。跟據高工鋰電公佈的相關資料顯示，2019年上半年，動力電池裝機總電量排名前五的企業合計市場佔有率達到81.3%，與2018年底76.4%的市場佔有率相比有了進一步的提高。在排名前五的電池企業中，穩居前三的企業依舊是寧德時代、比亞迪和國軒高科，裝機量分別達到13858.3MWh、7386.5MWh和1769.8MWh，其市場佔有率分別為45.4%、24.5%和5.86%。隨著中國新能源汽車市場的持續發展，消費者對動力電池產品需求的不斷增加，未來中國動力電池市場集中度仍將得到進一步提升。

隨著中國新能源汽車保有量的快速增長，其安全問題日益突出。據不完全資料統計，在2018年中國共發生新能源汽車起火事件達到40起以上，這導致消費者對動力電池的質量及安全方面產生較大顧慮。對此，工信部在2019年6月17日釋出了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業對新能源汽車進行嚴格排查，從而進一步規範國內動力電池市場。

新思界行業分析人士表示，由於中國新能源汽車市場的高速發展，動力電池作為其必要裝備，在未來具有較大的發展潛力。隨著新能源汽車產銷量的持續增加，再加上新能源車乘用車單車帶電量的不斷增長，中國動力電池行業得到持續發展。目前，中國動力電池仍存在一些質量問題，未來經過國家政策的把控和市場結構的調整後，中國動力電池市場仍有進一步的發展空間。

首先，看資料。

需要說明的是，我們的銷量是依據交強險上險資料統計的，某造車新勢力說自己賣了幾千臺，但是上險量為個位數，其中有多大的水分大家應該知道，透過交強險上險資料，來分析它們的實際銷量情況，這樣能排除很多“水分”，也更能夠凸顯出一個品牌的實際月銷量。

截至目前，造車新勢力中僅有13家有銷量資料，而且銷量也是天差地別。

雖然目前造車新勢力大多都還處於起步階段，但至少從目前來看，造車新勢力的頭部企業還是有機會的，雖然近期有很多人說蔚來怎樣怎樣，但至少蔚來的創新之舉現在很多車企都在模仿，這是一家值得敬佩的企業。威馬、小鵬等首款產品也都是相對成功的，銷量資料就說明了這一點。

說起傳統車企的新能源汽車，還有一個有趣的資料。今年7-9月，新能源汽車補貼過渡期後，銷量出現連續三個月下滑，但是在這個過程中，造車新勢力的市場佔有率卻在持續攀升，銷量不降反升。補貼過渡期後的第一個月，7月份佔比約為6%，8月份佔比就接近12%，9月份雖略有下滑，但是前幾名企業的銷量仍然在上升。

背後的原因不必過多分析，這至少說明了一點，目前部分造車新勢力的產品已經能夠和傳統車企的新能源產品正面競爭了。

新能源汽車市場很大，國家目前也已經明確了發展新能源汽車的大方向，這個市場是大家的，共同發展、共同進步才是正道。