柴油機當然好啊，扭矩大，效率高，省油耐用，負重能力強，還不容易著火，如果裝在虎式坦克上，自然讓它更出色。德國也想用啊，只是受當時條件所限，由不得他們選擇啊。

虎式坦克一開始使用邁巴赫公司的650馬力HL210 P30汽油引擎，後升級為690馬力的HL230 P45汽油引擎。

1、不光德國坦克用汽油機，蘇聯的T26、T28、BT-7坦克，美國的M3格蘭特/李、M4謝爾曼（M4A2除外）坦克，英國的克倫威爾、邱吉爾坦克也都是汽油機。

美國M3格蘭特/李輕型坦克的星形氣冷汽油機

2、要驅動虎式57噸的龐大身軀，需要大馬力發動機。戰爭期間來不及研製更好的柴油機，700馬力的柴油機直到二戰快結束才研製成功。而700馬力汽油機是現成的，技術成熟可靠，可以快速生產。

3、汽油機也有諸多優點：凝固點低，不易凍結，低溫下比柴油機啟動快等。

1、柴油機是壓燃的，汽缸內壓力大，汽缸壁就得做的更厚，發動機也更重。為控制重量，最好用密度小的鋁合金製造。可德國是個資源窮國，要啥沒啥，電解鋁的產量低，稀有金屬儲量也少，這些資源還得留著造飛機，坦克就別指望了。

另外，同等馬力的柴油機體積是汽油機的1.8倍，德華人又死心眼，坦克造的複雜精密，佈局不好安排。

2、最重要的是德國缺柴油啊。

石油大部分靠進口，北非的石油也沒開發出來，但德國不缺煤，國內的魯爾區就是個大煤礦。所以德國早早掌握了煤炭液化技術，有12套煤炭液化裝置投產，僅1944年就生產了423萬噸合成汽油。

為數不多的柴油都被海軍潛艇搶去了，航空煤油被空軍收走了，陸軍只能用汽油了。

T-34坦克上的B2系列柴油發動機

而蘇聯地大物博，有的是石油，柴油提練也容易。T-34使用的B2柴油機原本是一款航空發動機，給飛機用不達標，本著不浪費的精神轉用到T-34坦克上。沒想到歪打正著，反而引領了坦克的發展潮流。二戰後，各國都紛紛開發使用柴油機的坦克。

綜上原因，虎式坦克才使用汽油機的。

看到這個問題，可能會有很多人說是因為當時德國沒有合適的柴油發動機。這話不能說不對，但是很顯然問題不是那麼簡單。因為從技術角度而言，德華人沒有理由研究不出來先進的柴油發動機。但是由於邁巴赫公司在發動機領域的優勢過於巨大，無論是從發動機效能還是公司人脈而言，他們都能有效的消除了有威脅的柴油發動機進入實用領域。

蘇聯的B-2柴油發動機

當然，德華人看不上柴油發動機倒不僅僅是因為邁巴赫公司的暗箱操作。實際上，柴油發動機的一些固有缺點也是德華人拒絕它們的主要原因。那就是在同等功率下，柴油機的重量太大了。當然，像蘇聯人那樣用鋁來製造柴油發動機倒是能夠減輕重量，但是德華人覺得鋁金屬太寶貴了，用它製造柴油發動機得不償失。另外扭矩大導致變速箱更重也是柴油發動機的明顯缺點。

德國海軍的潛艇

除此以外，如果“虎”式坦克採用柴油發動機還將面臨海軍方面的競爭。我們都知道，第二次世界大戰時的德國潛艇基本上採用的都是柴油發動機。所以為了確保潛艇部隊作戰的需要，德華人的坦克都是儘可能採用現有汽油發動機。這樣不但在技術上的風險更小，也不和海軍爭奪燃料，還能減少地面部隊燃料供應的種類，可謂一舉多得。

德國後勤部門一望無際的汽油桶

當然，也許會有人提到德華人的合成燃料問題，認為當時他們的合成燃料能夠同時滿足坦克和潛艇部隊的需要。但實際上，在1942年之前，德國的合成燃料廠生產的都是合成汽油。合成柴油出現那都是1942年以後的事情了。而在這時，無論是從“虎”式坦克的生產，還是柴油機的研製上，都已經來不及了。

其實在T34之前，其他國家的坦克大多采用了汽油機!汽油機的優勢在於體積小，功率密度大，但是啟動力矩小!早先的坦克體積都不大，也就是十來噸級別不超過二十噸!所以小體積的汽油發動機成了各國坦克的首選!德國是汽車工業國家，所以大量的研究汽油機，把大功率的汽油機裝在坦克上成了德華人的首選!

德國也曾考慮換裝柴油機，可戰時情況緊急，資源緊缺，時間不允許去設計生產一款大功率的柴油機!所以只能作罷，虎豹都換裝了汽油機!汽油機雖然容易啟動，噪聲小，但是啟動力矩小，轉速高需要高質量的傳動變速系統，這在戰場上是最要命的！德國坦克往往陷入地裡，怎麼加油也出不來!這就好比你的汽油車開著挺舒服，但是一離開公路就不行一樣！而柴油車確能一腳油門就出來!戰場上陷進泥裡爬不出來的德軍坦克眼看都比戰損的多!

汽油機高轉速需要傳動變速箱減速，由於當時製造工藝不過關，簡直成了德軍坦克的噩夢!庫爾斯克會戰，路上到處都是因為傳動變速箱冒煙而拋錨的豹式坦克!最後不得已，德軍規定了發動機油門的最高轉速，最後直接搞了個限速裝置，使本來功率不足的坦克更加功率不足!

德國吃在汽油機的虧還真是不少!

而蘇軍柴油機的T34則完全沒有這些問題!這就是戰後主流坦克全部換成柴油機的進本原因