探歌

探歌的設計在一貫保守的華人眼中，無疑是接近滿分的。它既有著恰到好處的激進細節，又有著大眾一貫中庸沉穩的內斂風格。低調中透露著一絲熱情，用悶騷來形容探歌再合適不過！而且車身從側面看去，還有點Q3的影子，高階感滿滿。

作為最瞭解華人喜好的外資車企，大眾在中國產版本的探歌身上也做出了相應的改動。探歌中國產版本在軸距上加長了一些，有人認為這樣的設計是對原廠的不忠，沒有對消費者一視同仁。南叔卻覺得這是仁者見仁智者見智的事情，拉皮後的探歌更符合中國國情不假，但沒有保留原廠設計也是客觀事實。因此孰是孰非還得看自己喜好了。

配置部分相當亮眼

作為全新設計的車型，探歌完全脫離了老舊車款在升級改款時對新配置不能相容的限制。在探歌身上，相當豐富誘人的電子配置我們都能看到。相比一眾競爭對手，探歌的配置不僅科技感滿滿，而且非常貼合日常駕駛環境，很注重實用效果。

除了兩款壓低售價的低配車型，其餘車型都標配了8個安全氣囊，其中頂配車型還可選配併線輔助等主動安全配置。綜合來看，探歌在安全防護方面和歐版車已經十分接近了。

科技配置方面，自動大燈、自動空調、全液晶儀表盤、定速巡航等功能都可以看到，而像倒車影像、雷達、自動駐車、電子手剎等功能也都沒有缺席，在四驅豪華型車型上，哥還看到了有可切換模式的電子四驅系統。

探歌還有很多提升駕駛體驗的小配置是南叔沒有說到的，目前在各大汽車網站上都已經有了探歌的配置表，如果大家感興趣可以自行查閱。總體而言，探歌在配置方面這次沒有讓人們失望，可以說擺脫了人們對大眾“高價賣車殼”的刻板偏見。

動力系統有誠意有槽點

大眾的DSG+TSI前幾年的表現並不樂觀，然而事情已經過去好幾年，國內消費者彷彿對大眾重燃信心，很多人都願意再次相信大眾的動力系統。

而大眾也知道獲得公眾的信心是一個漫長的過程，於是大眾破天荒地在探歌的高配車型上使用了一臺代號為DQ3817的速溼式雙離合變速箱，成本更高的“溼雙”由於結構優勢，換擋過程不僅更順滑，而且發熱問題也不會出現。

但對於買不起高配車型的朋友們而言，大家就要掂量掂量了，除了高配探歌，其餘車型搭載的均為“幹雙”變速箱，雖然說目前大眾的新一代“幹雙”問題不大，但很多人還想再觀望一陣，其實現在大眾很多車型都在用這臺“幹雙”，口碑其實還不錯。

探歌的發動機分為了三個檔次，具體情況南叔在一個多月前已經說過了，就不再贅述。對動力系統的選擇，又是蘿蔔白菜各有所愛，目前大眾EA211發動機家族的穩定性和可靠性還算不錯，不用太過擔心產品質量問題。

駕駛感受相當BBA

空口無憑，想知道探歌的實際表現還要上路開開才行。起先，南叔對探歌並不抱太大希望，以為其駕駛感受充其量也就和Tiguan差不多，但經過試駕後南叔不得不說，探歌的行駛質感已經接近BBA了。

得益於探歌使用了四輪獨立懸掛，加之德系車偏韌性的設計，探歌在鋪裝路面行駛時可以提供柔軟且堅實的濾震效果，紮實的抓地力和側向支撐力在過彎時可以給人更多的信心。

而其動力系統的表現也讓南叔比較滿意，歷經數次改良後的雙離合變速箱，在換擋時比較平順，沒有多餘的抖動和頓挫，駕駛感受和一般的AT變速箱無異，而EA211系列增壓發動機的動力輸出自然不必多說，普通場景下完全夠用。