這個還要看航空公司的安排，因為有些航空公司會把A320飛機弄得更先進一些比如有幾個廣播頻道或者呼招服務扭。但是一般國內的飛機比較少，那個圓的按鈕是調節坐椅的，將此按鈕按下按住不動，身體往下靠坐騎就可以往下了，但是提醒您在起飛和降落的時候還有供餐時請您將您的坐椅志在千里到正常位置。在飛機座椅的左邊或者右邊扶手上會有個圓形的按鈕，按壓住不動，讓身體向後仰，靠背可向後調節15度左右。航空公司通常經濟艙、公務艙的座椅屬於機械開鎖、連桿支撐起作用的機構，有部分飛機頭等艙座椅使用電動馬達傳動的。不過座椅調整的時候需注意後面旅客是否喝水或飲食受影響。擴充套件資料：在飛行旅途中，航空座椅的舒適度非常重要，事實上，它不是一張隨便設計，只求面料質感的椅子，而是經過重重試驗、造價不菲的物件。在飛機安裝座椅前，航空公司會招募許多志願者進行測試，包括坐墊舒適度、座椅高度、傾斜度、膝蓋空間等，測試時間最長可能達5年。航空座椅一般價格介於2千至3千美元，頭等艙的座位則介於3萬至8萬美元間，足夠買一臺進口轎車。而阿聯酋某些機型的座椅，價格更高達6位數美元。其實，航空座椅的首要要求就是堅固和安全，之後才是給予旅客舒適的乘坐體驗。基於安全考量，飛機座椅在安裝前，會經過非常嚴格的防撞試驗，在耐用度、耐撞度上極為出色。當飛機起飛或緊急減速時，座椅要承受旅客的慣性力。所以座椅的強度一定要承受住巨大的衝擊才能讓旅客的身體不受到傷害。安全帶和座椅相連，可以根據旅客不同需求調整長短，並用卡扣加以固定。它的作用不僅是防止乘客向前衝，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。國際民航組織規定：大型客機在一分鐘之內必須把所有旅客全部撤離。如果座位間的距離太小，就不能達到上述要求，為此就規定：座位間距離不能小於73.7釐米（29英寸）。從舒適角度考慮，窄間距的座位配置不僅使長途旅客感到非常不舒服，甚至這種不舒服的姿勢會導致旅客發生疾病。為使旅客儘快撤離，在通道的每側最多隻能安置3個座位，這樣坐在最靠窗的乘客只要越過兩個乘客的座位就可以走到通道上來，從而也保證了旅客的安全。
這個還要看航空公司的安排，因為有些航空公司會把A320飛機弄得更先進一些比如有幾個廣播頻道或者呼招服務扭。但是一般國內的飛機比較少，那個圓的按鈕是調節坐椅的，將此按鈕按下按住不動，身體往下靠坐騎就可以往下了，但是提醒您在起飛和降落的時候還有供餐時請您將您的坐椅志在千里到正常位置。在飛機座椅的左邊或者右邊扶手上會有個圓形的按鈕，按壓住不動，讓身體向後仰，靠背可向後調節15度左右。航空公司通常經濟艙、公務艙的座椅屬於機械開鎖、連桿支撐起作用的機構，有部分飛機頭等艙座椅使用電動馬達傳動的。不過座椅調整的時候需注意後面旅客是否喝水或飲食受影響。擴充套件資料：在飛行旅途中，航空座椅的舒適度非常重要，事實上，它不是一張隨便設計，只求面料質感的椅子，而是經過重重試驗、造價不菲的物件。在飛機安裝座椅前，航空公司會招募許多志願者進行測試，包括坐墊舒適度、座椅高度、傾斜度、膝蓋空間等，測試時間最長可能達5年。航空座椅一般價格介於2千至3千美元，頭等艙的座位則介於3萬至8萬美元間，足夠買一臺進口轎車。而阿聯酋某些機型的座椅，價格更高達6位數美元。其實，航空座椅的首要要求就是堅固和安全，之後才是給予旅客舒適的乘坐體驗。基於安全考量，飛機座椅在安裝前，會經過非常嚴格的防撞試驗，在耐用度、耐撞度上極為出色。當飛機起飛或緊急減速時，座椅要承受旅客的慣性力。所以座椅的強度一定要承受住巨大的衝擊才能讓旅客的身體不受到傷害。安全帶和座椅相連，可以根據旅客不同需求調整長短，並用卡扣加以固定。它的作用不僅是防止乘客向前衝，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。國際民航組織規定：大型客機在一分鐘之內必須把所有旅客全部撤離。如果座位間的距離太小，就不能達到上述要求，為此就規定：座位間距離不能小於73.7釐米（29英寸）。從舒適角度考慮，窄間距的座位配置不僅使長途旅客感到非常不舒服，甚至這種不舒服的姿勢會導致旅客發生疾病。為使旅客儘快撤離，在通道的每側最多隻能安置3個座位，這樣坐在最靠窗的乘客只要越過兩個乘客的座位就可以走到通道上來，從而也保證了旅客的安全。