謝謝邀請！兔哥回答；坦克是重型武器，而且都是履帶行動行走，坦克如果需要轉場就需要長途開進，而現在的公路網多是硬麵路，因此，坦克的履帶會對路面造成破壞，同時也耗油，顯然不划算。所以，各國都有專門運輸坦克裝甲車輛的運輸車，這些運輸車通常都是拖車。下面兔哥列舉幾個主要國家的坦克運輸車輛分享給大家。

（一）美國M1070系列：這款車就是為了運輸MI坦克的，當然也用於運輸其它車輛。該車採用典型的美式長頭車，車頭四軸全驅，後三軸配有氣囊減震懸掛，其各輪胎採用了中央充放氣的配置，主要是為了調節胎壓，有利平穩行駛。該車的馬力達到了500馬力，後期的M1070A1和三軸版 Global HET則達到了700馬力，美軍共有約約2600輛M1070系列，這款車也出口給了英華人。

（二）德國，SLT-50象式坦克運輸車，有效載荷52噸，最大輸出達730馬力，該車的動力可謂非常充沛，但載重低了點，因為德國的豹式坦克的體重越來越胖了，顯然有點吃不消，於是德國開始研製新型號的SLT-2“猛獁象”運輸車。該車的有效載荷達到了73噸，最大輸出680馬力，完全滿足了需要。

（三）中國，中國的坦克運輸車型號比較多，基本上是跟據坦克的發展而發展的，（1）最早的型號是紅巖CQ261重型運輸車。數量並不多，具體效能不詳；

（2）82式坦克運輸車，通常被稱為中國第一代坦克運輸車，載重約50噸，採用半掛拖運形式。車頭為漢陽HY47316X6型牽引車，355馬力，半拖車是HY962型。

（3）泰安TA4360（6×6）重型坦克運載車。（效能略）。（4）泰安TA4410（8×8）重型坦克運載車。（效能略）

（四）俄羅斯MAZ-537坦克運輸車，安裝一臺38.9升D12A-525柴油機，525馬力，載重50噸。

（五）白俄羅斯MZKT-74135坦克運輸車，最大輸出可達796馬力，最大載載達130噸，使用專用半掛車，可同時運載一輛50噸級的坦克和兩輛BMP-3步戰車！這輛運輸車由明期克車輛廠製造，原屬於蘇聯的重型車輛廠。

（六）英國MH-8875坦克運輸車，最大輸出750馬力。車頭採用8X8全輪驅動，載重約55噸左右。不過英國軍隊沒要它，買了美國的M1070坦克運輸車，其實這款車兵不比美國的差，看來小弟也得時不時的送點禮。

（七）日本73式坦克運輸車，日本不這麼稱呼，它們叫牽引車。這輛車的載重量為40噸。375馬力，公路最大速度60/小時。

　　[解放軍在高原進行演習]

　　預計中印關於脫離接觸和對峙降級的第九輪軍事對話將很快舉行。

　　據印度高階軍事指揮官稱，解放軍正在喀喇崑崙山口以東30公里處的薩瑪爾·隆帕（Samar Lungpa）建造了十多個防空洞。此外，它還在Daulet Beg Oldi（DBO）以東70公里的Qizil Jilga部署了部隊。

　　[解放軍在高原進行演習]

　　印媒稱，齊茲吉爾加（Qizil Jilga）是解放軍的主要前哨基地。儘管解放軍希望在South Block的一部分儘快脫離接觸並對峙降級，但是諸如此類的情報表明的卻恰恰相反。這意味著印度軍隊很可能不得不在列城度過整個冬季。

　　例如，從神東到楚舒勒以南的斯潘古爾峽的道路上，印度已經注意到有60多輛重型運輸工具行駛過，中國在列城整個實際控制線都安裝了監視裝置。在實際控制線以東60公里處的Gobak也發現了中國的坦克運輸車，這表明解放軍並未放鬆警惕。最終，中國在阿克賽欽的部隊進行了重新部署，地點在Rudog，Mapotheng，Sumxi的Rudog，以及Demchok東北的Chang La以西。

　　[解放軍在高原進行演習]

　　道路與基礎設施

　　根據印度國家安全計劃人員的說法，中國軍隊正在進行戰略道路建設，以加快在實際控制線的部署，重點是在Depsang Bulge地區和DBO部分。據瞭解，解放軍正在修建喀喇崑崙山口以北到奇普查普谷的道路，以加快在DBO哨所的部署。在Chuti Chang La附近，Depsang Bulge對面的道路建設也在進行中，距離實際控制線僅8公里。自2013年初以來，Depsang Bulge一直是兩軍的摩擦點。儘管有新聞報道稱解放軍決定從現在的“第4指”位置返回到班公湖北岸的“第8指”，但實際上，中國正在從“第6指”到“第8指”進行拓寬道路和鋪設瀝青的工作。其動機是在東鹽水湖北岸爆發衝突的情況下，讓解放軍的部署速度更快。

　　印媒稱，隨著解放軍在實際控制線上的全面部署，中國已在所有摩擦點（包括德桑平原的Jeevan Nullah和Bulge地區的Dehra La）部署了集裝箱住房模組。在6月15日爆發衝突的加勒萬河谷深部地區，三宗嶺西南至少部署有285個集裝箱單元。

　　橫跨Chumar的獅泉河鎮已變成一個主要的軍用補給站。中國在該地儲存有重型建築材料，以保持重型裝備的持續供應