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1 # 孔乙己亂彈
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2 # 客矢解
不是一回事。客機的尾煙是發動機廢氣在高空中(低溫環境)與水汽含量較大的空氣接觸時產生的凝結雲,可以稱為尾跡雲。戰鬥機也有尾跡雲。不過這裡的“翼煙”可能是表演拉煙,也可能是戰鬥機翼尖的“渦流”。後者比較難理解,倘若戰鬥機不做機動(高度、飛行狀態不隨速度改變)的話基本不可能產生看得見的渦流,也不是隻有超音速飛行機動時才能產生渦流,亞音速也能產生渦流。音爆雲是指飛行器速度接近或要跨越音速時產生在飛行器周圍的水汽,這需要特定的天氣條件才會出現,出現音爆不一定有音爆雲。
凡是噴氣動力飛行器都會有尾跡雲,但是音爆雲,渦流在戰鬥機上更容易看見。渦流產生的條件是需要機動的。我重點講一下題主說的“翼煙”(渦流)。戰鬥機的機翼因為上下面的面積和長度不同,就會產生氣壓差,一般依靠氣壓差飛機就能水平爬升。不過並不是所有的空氣壓力都向機翼提供升力,當達到一定流速時,部分空氣會繞過翼尖流向機翼表面形成看得見的渦流(有溫度影響)。有些時候渦流也並不單從翼尖拉出,比如邊條翼大量應用在戰鬥機上,根據迎角的大小邊條翼上下面的空氣流速有很大差別,從邊條翼向上擾動的氣流形成一個低壓區就能給戰鬥機升力。當溼度和溫度條件能使低溫氣流中的空氣凝結成水汽時就是我們看到的“翼煙”。不過應當與音爆雲區別開來,音爆雲出現需要戰鬥機速度接近音速才能看見。而渦流不需要那麼高的速度就能產生。甚至失速狀態下也能產生。
戰鬥機的渦流與音爆雲是兩種不同的速度產物,渦流在任何速度都可以出現,而音爆雲則在速度在音速上下才有可能出現,只不過渦流需要機動,音爆雲則只需要速度接近即可。也有可能同時出現。雖然戰鬥機表演時不一定都會有漂亮的渦流,但是在天氣不能產生看得見的渦流時多會安裝拉煙裝置,表面上戰鬥機因為多彩的煙幕使表演更具觀賞性,實際上渦流的可視情況與煙幕流向基本一致。
戰鬥機的渦流效應可以利用來增加飛機升力,而不是簡單的“拉煙表演”。
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3 # 老鷹航空
題目中涉及的尾煙、翼煙、音爆雲等等都是不同機型在不同條件下產生的物理現象。
先說這種“尾煙”,其實都是航空發動機在排氣過程中產生的一種冷凝現象。現代飛行器,民航客機普遍採用渦扇動力系統,其發動機吸入的氣流一部分用來進入到燃燒室參與化學反應而釋放高溫高壓的熱能,以用來驅動渦輪,從而帶動前端的壓氣機對另一部分的空氣氣流進行不斷的加壓。兩股氣流最後合二為一,透過噴口噴出,最終依靠反作用力來產生驅動民航飛機向前飛行的推力。
當尾流噴射所經過的外部大氣如果環境溫度和溼度方面達到一定條件,那麼就會在客機發動機後方產生一股長長的“尾煙”;當然如果條件不符合,民航飛機飛過也未必就會產生尾煙現象。
接下來來解釋一下戰鬥機的“翼煙”,這種說法其實並不準確,戰鬥機在機動飛行過程中能夠在機翼部位產生煙流的現象,主要有兩種原因:
1、採用邊條翼的戰鬥機在進行大仰角飛行時,由於機翼前方的邊條翼上表面會發生氣流分離現象,並受氣流速度的推動下再邊條翼後方產生了一系列的脫體渦,這種脫體渦就是肉眼看到的所謂“翼煙”。在空氣動力學上,邊條翼正是利用這種脫體渦去“吹拂”機翼上表面,從而進一步降低上表面的壓力值,使得機翼上下表面的壓力差進一步擴大,獲得更好的氣動效能。
2、表演型戰鬥機在表演過程中為了增強觀賞效果,往往會掛載發煙器,一般位於機翼兩側或者機身尾部中央處。在空中飛行時,發煙器噴射各種顏色的煙霧,從而在飛機後方形成一條煙帶。不過這種煙帶的產生和飛機的飛行轉態沒有任何關係,就是低亞音速飛行時也可以產生。
最後來說一下戰鬥機的“音爆雲”,這種現象主要表現在戰鬥機由亞音速飛行加速到超音速飛行的過程中,由於速度不斷的接近於音速,機翼上下表面的空氣分子會不斷的被壓縮到一個臨界狀態,這時空氣水分子在高壓情況下而出現了局部冷凝現象,同時受到氣流向後飛行速度的影響,因此在突破音障的過程中,戰鬥機中後部會產生出一個錐形的“音爆雲”了。
不過這種音爆現象具體表現方式帶有很多多樣性,主要是受到不同戰鬥機的氣動佈局所導致的,未必就一定是標準的圓錐形。
OK,這樣就把問題涉及到內容都說清楚了。
——問題就回答到這裡了——
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飛機✈拉煙霧、不同的環境形成的煙霧相差甚遠。飛行表演為了提高觀賞效果、專門為表演機量身打造了專用“煙霧發生器”吊艙、表演時拉出不同的顏色煙帶。(飛行表演飛機拉煙)飛機飛行過程中需要緊急返航降落為了減輕飛機重量進行的“空中放油”作業過程中形成“油帶”。(戰鬥機高速飛行機翼劃出的水氣“氣霧帶”)(戰鬥機機翼尖劃出來“水氣雲帶”)(飛機飛行過程中遇到“潮溼”雲層在機體形成的“雲霧”層)飛機飛行中遇到潮溼冷空氣在機體形成的雲霧帶。飛機在3000~10000米高空飛行排出來的熱廢氣與冷空氣相遇形成的蒸汽凝聚雲帶。(飛機在高空飛行拉的尾氣雲帶)超音速飛機突破“音障”形成的“音錐”雲……(超音速飛行以及飛機飛行形成的拉煙原理和形成過程)
運載火箭發射突破“音障”時在箭體形成的“音錐”雲。
不同的飛行外部氣候環境、形成的拉雲霧也不相同。