不要被汽車之家那些宣傳給騙了 麥佛遜懸掛代表著結構簡單 但是絕對不代表低端
麥佛遜懸掛有以下幾點好處：
1.結構簡單 調整方便
拉力賽同一站比賽會有 不同賽段不同路況需要快速調整懸掛系統 麥佛遜懸掛在調整方便性上有先天優勢 而其它型別的懸掛的調整難度很大工序複雜 可調整範圍也不如麥佛遜懸掛大
2.結構簡單 更換迅速
拉力賽對懸掛系統的衝擊很大 經常有飄移飛車等精彩動作 有時因為碰撞衝擊等會損壞懸掛系統 而此時更換維修的速度會直接影響比賽結果 也就是說技師們要在下個賽段開始之前完成更換維修工作 在這方面又是麥佛遜懸掛的先天優勢
3.結構簡單 重量更輕
在賽車領域每輕一點點重量都可能改變比賽結果 賽車的死重越少越好（死重的概念就是不可調整的重量） 雖然比賽規則規定了賽車的最低重量 但是降低死重就意味著可以騰出更多的配重空間 可以更好的調整賽車的平衡。且簧下質量越輕 懸掛系統的彈跳效能就越好 越適合高速透過較差的路況 麥佛遜懸掛結構簡單零件少在這方面又有先天優勢
4.結構簡單 少佔空間
麥購遜懸掛是所有懸掛形式中最節省空間的一種 多出的空間就可以用來安裝其它裝置 比如更大的進排氣系統 更復雜的傳動系統 甚至配重等等
說了這麼多優點 再說說缺點
1.結構簡單 材料要求高價格昂貴
相對於其它懸掛麥佛遜懸掛少了很多受力部件 所有方向的衝擊力都被有限的幾個零件所承受 所以為了保證與其它懸掛相同的強度 麥佛遜懸掛所使用的材料就要比其它懸掛好得多 價格自然也高得多
2.減震器的結構設計難度大 麥佛遜懸掛的減震器除了震動阻尼之外還要要受到橫向衝擊 賽車減震還要根據路況有隨時調整的能力 所以相對其它減震 其強度鋼度的設計要相對複雜一些
以上說了這麼多綜合起來就是麥佛遜懸掛的先天優勢 更適合於拉力賽車 唯一的缺點就是要達到和其它懸掛相同的效能 麥佛遜懸掛的價格比較昂貴 而賽車運動偏偏對價格不是很敏感 所以當然就選擇麥佛遜懸掛了 而且拉力賽車是前後輪都採用麥佛遜懸掛。
當然如果是場地賽車 那麥佛遜懸掛的先天優勢就不復存在了 因為場地賽車對懸掛的及時調整和及時更換沒有需求 而且場地賽車更注重的是氣動外形設計、引擎功率 、懸掛的抓地效能 而不是彈跳效能 麥佛遜的優勢這時就變成劣勢了 所以場地賽車很少見到麥佛遜懸掛的
不要被汽車之家那些宣傳給騙了 麥佛遜懸掛代表著結構簡單 但是絕對不代表低端
麥佛遜懸掛有以下幾點好處：
1.結構簡單 調整方便
拉力賽同一站比賽會有 不同賽段不同路況需要快速調整懸掛系統 麥佛遜懸掛在調整方便性上有先天優勢 而其它型別的懸掛的調整難度很大工序複雜 可調整範圍也不如麥佛遜懸掛大
2.結構簡單 更換迅速
拉力賽對懸掛系統的衝擊很大 經常有飄移飛車等精彩動作 有時因為碰撞衝擊等會損壞懸掛系統 而此時更換維修的速度會直接影響比賽結果 也就是說技師們要在下個賽段開始之前完成更換維修工作 在這方面又是麥佛遜懸掛的先天優勢
3.結構簡單 重量更輕
在賽車領域每輕一點點重量都可能改變比賽結果 賽車的死重越少越好（死重的概念就是不可調整的重量） 雖然比賽規則規定了賽車的最低重量 但是降低死重就意味著可以騰出更多的配重空間 可以更好的調整賽車的平衡。且簧下質量越輕 懸掛系統的彈跳效能就越好 越適合高速透過較差的路況 麥佛遜懸掛結構簡單零件少在這方面又有先天優勢
4.結構簡單 少佔空間
麥購遜懸掛是所有懸掛形式中最節省空間的一種 多出的空間就可以用來安裝其它裝置 比如更大的進排氣系統 更復雜的傳動系統 甚至配重等等
說了這麼多優點 再說說缺點
1.結構簡單 材料要求高價格昂貴
相對於其它懸掛麥佛遜懸掛少了很多受力部件 所有方向的衝擊力都被有限的幾個零件所承受 所以為了保證與其它懸掛相同的強度 麥佛遜懸掛所使用的材料就要比其它懸掛好得多 價格自然也高得多
2.減震器的結構設計難度大 麥佛遜懸掛的減震器除了震動阻尼之外還要要受到橫向衝擊 賽車減震還要根據路況有隨時調整的能力 所以相對其它減震 其強度鋼度的設計要相對複雜一些
以上說了這麼多綜合起來就是麥佛遜懸掛的先天優勢 更適合於拉力賽車 唯一的缺點就是要達到和其它懸掛相同的效能 麥佛遜懸掛的價格比較昂貴 而賽車運動偏偏對價格不是很敏感 所以當然就選擇麥佛遜懸掛了 而且拉力賽車是前後輪都採用麥佛遜懸掛。
當然如果是場地賽車 那麥佛遜懸掛的先天優勢就不復存在了 因為場地賽車對懸掛的及時調整和及時更換沒有需求 而且場地賽車更注重的是氣動外形設計、引擎功率 、懸掛的抓地效能 而不是彈跳效能 麥佛遜的優勢這時就變成劣勢了 所以場地賽車很少見到麥佛遜懸掛的