F一35質量還可以，這幾年才摔了這麼一架，。主要是摔機後動用海空軍查詢好長時間也沒找到，日本僅憑瞎猜就說空間謎象，空間謎象就是暈菜了，日本只能是把責任推給死了的飛行員，。佐官級，夜間訓練，其它三架飛行員不知道他沒回來，這裡面有點蹊蹺，F一35那麼金貴，日本理應派優秀的王牌飛行員駕駛，結果就是悄悄的走了，無人能還原，沒人能說清，日本的結論也是糊弄。

前不久，日本航空自衛隊的一架F-35 A隱形戰機在青森縣附近太平洋海域墜落，最終導致飛行員死亡，引發了全球的轟動效應，對洛·馬公司不吝是個沉重打擊，或多或少影響此型戰機日後的對外銷售量。

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在墜機數月以後，關於F-35A隱形戰機機毀人亡的調查結果，終於在8月9日磨磨蹭蹭地出爐了。

據日方對外公佈的最終調查結果，結論是飛行員陷入無法掌控飛機高度和姿勢的“空間迷向”，導致了墜機。

何為“空間迷向”，相信一般讀者，肯定是雲裡霧裡，不知所云。

但一般資深軍迷，對此還是略知一二的，說出來可能不一定正確，但意思大概就是如此，也即飛行員無法感知自己的身體在空間的位置，對高度和飛行姿勢不再敏感，已經無法真正駕馭戰機，所以容易引發航空嚴重事故。

自日本航空自衛隊的那架編號為89-8706得F-35A隱形戰機失事以後，作為軍機的研發和製造單位洛·馬公司的高層肯定就坐不住了；在日軍機墜毀以前，美國空軍一架最新服役的F-35B戰機在訓練過程中也墜毀了，讓外界開始懷疑F-35隱形戰機的安全隱患。

日本航空自衛隊新服役的這架F-35A隱形戰機墜毀，再一次證明了美國最新研製的F-35系列戰機，大機率存在安全隱患。

當初，日本航空自衛隊的4架F-35A是加掛了龍勃透鏡，大幅增加戰機雷達反射面積，便於基地空管塔臺指揮；那架出事的F-35A從模擬擊落“敵機”到被大海吞噬，最終“閃電”折翼，前後也就不過90秒時間而已。

對於一名經驗豐富戰機飛行員來說，90秒鐘已經足夠讓其做出一系列的有效操作和控制，避免墜機悲劇的發生；且F-35A配備了先進的地形追蹤迴避雷達，只要飛行員大腦處於清醒狀態，基本上是不會誤撞海面的。

41歲的細見彰裡三等空佐，飛行時間超過3000小時，絕對是空自的精英飛行員，在成為空自第一批F-35A飛行員之前，曾長期駕駛F-4“鬼怪”戰機，卻駕駛F-35A以超過1100公里/小時的速度撞擊海平面，豈有生還的機會。

在F-35A墜機事故發生後，就有軍事專家分析認為，分子篩供氧系統出現故障可能是肇事元兇，美軍的F-22隱形戰機，曾經從天上掉了好幾架下來，同樣存在氧氣供應問題，截止目前，美軍飛行員都認為並沒有徹底解決F-22戰機的氧氣供應問題。

為減輕F-35A戰機自重，取消了機上的備用氧氣瓶；由於機上沒有備用氧氣瓶，一旦分子篩供氧系統出現故障，在高空高速大過載飛行狀態下，飛行員很快將陷入昏迷，導致事故發生。

F-35戰鬥機採用“邊設計、邊改進、邊生產”的發展模式，導致早期生產的戰機存在嚴重“缺陷”，美國聯邦審計總署的報告，曾經提出F-35存在的缺陷可能導致飛行員出現傷亡，日本航空自衛隊真的非常不幸，被美國聯邦審計總署的報告所言中。

8月9日，日方對外公佈的F-35A隱形戰機最終調查結果，結論是飛行員陷入無法掌控飛機高度和姿勢的“空間迷向”，導致了墜機；外界也只能參考而已，可能真正的墜機原因，外界不一定能知道，畢竟墜機原因如果F-35A隱形戰機有另外的重大缺陷，會令全球買家驚恐，從而影響洛·馬公司的軍售訂單。

這是很有可能的事情。

目前很多戰機飛行員如果不注意看地平儀的話都會犯這樣的錯誤的。

在F-35上也會出現相同的問題，尤其是在海上飛行的時候，人是很難依靠自己的感官在高速加速的飛機上判斷上下左右的。

一般迷向造成的事故在每年都有，這次應該算是日本趕上了一次而已。

根據日本的報告，說這架飛機當時在9000米高度飛行，飛行速度大約是900公里/小時。

如果飛行員空間迷向的話，從9000米高的高度落入海中的時間大約也只有36秒的時間。而往往飛行員在飛行過程中如果沒有參照物來判斷自己的方位的話確實是很難發現自己正在錯誤的飛行路徑上的。

從F-35自身的感測器發現這架飛機距離地面過近後再發出警報，很有可能飛機已經藉由地球重力加速度加速到遠遠高於900公里/小時的速度上，這時，即便飛行員做出響應也是幾乎來不及的事情了。

這架F-35應該是年初4月分墜毀的。真正墜毀的地點距離青森縣135公里公里左右，這個位置是海洋上空。有可能由於氣候的原因導致飛行員根本無法分清哪裡是天空以及哪裡是海水。這就導致了悲劇的產生。

大部分迷向的問題其實都是氣候造成的，也有一部分是黑夜本身給飛行員判斷帶來誤差，在1980年代，美國的一架F-16戰機在夜間編隊飛行的過程中直接正面撞向一輛行駛的火車。其原因在於地面過於黑暗，飛行員誤把火車頭上的大燈當作了前面飛機的尾噴管。