“通用的大門從未向我開啟，我多次敲門，但沒有人迴應我。我是否應該再去敲門？為什麼不呢，又或者我應該去換別的門試試。”馬爾喬內雖已謝幕，但他的影響力似乎仍舊盤旋在FCA的上空。
（FCA集團前CEO馬爾喬內）
再傳“緋聞”
昨天（5月27日），FCA(菲亞特克萊斯勒汽車公司)發表宣告向雷諾集團提交“變革性”合併提案，提議將各自的業務按照50:50進行合併。合併後該公司將成為全球第三大汽車製造商，擁有870萬輛的年銷量規模，僅次於豐田和大眾。如果再算上雷諾與日產、三菱的聯盟，銷量總規模或將達到1500萬輛，是全球銷量最高的汽車聯盟。
FCA稱，合併後的公司將成為快速變化的汽車行業的世界領導者，在技術改造方面具有強大的地位，包括電氣化和自動駕駛技術。FCA預計，與雷諾的聯盟將產生超過50億歐元（約合56億美元）的“協同效應”。
至少從表面上看，此次合作對於FCA和雷諾集團的股東來說都具有很高的增值作用。根據FCA的初步預計，合併後公司的年收入將近1700億歐元，營業利潤超過100億歐元，淨利潤超過80億歐元。
事實上，就在前不久（3月27日），英國《金融時報》援引知情人士報道稱，雷諾集團計劃在未來12個月內重啟與日產汽車的合併談判，之後還將尋求進一步收購，以擴大業務規模，構建更強大的汽車集團，從而與大眾集團、豐田汽車等爭奪全球主導地位。而FCA是其“首選目標”之一。
如果商談成功，“FCA-雷諾-日產聯盟”將擁有十個汽車品牌：即雷諾、日產、英菲尼迪、三菱、菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂，並實現電動汽車、豪華品牌、SUV、皮卡和輕型商用車的全面技術覆蓋。
同時，FCA的自動駕駛能力，雷諾集團十餘年的電動車技術經驗，包括完善的汽車金融業務都能得到完美融合，在拓寬市場的同時實現股東的高增值作用。
負負得正？
全球範圍內，汽車產業都在面臨下行壓力，FCA和雷諾-日產聯盟也是如此。
FCA 2019年一季報顯示，公司營收約為245億歐元，同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元，同比下降29%；雷諾集團2019年一季報顯示，受匯率下跌和2018年退出伊朗市場的影響，雷諾銷量同比下降5.6%，營收下跌4.8%。
更嚴峻的是，兩者都正在遭遇危機。
雷諾目前近一半的銷量都來自歐洲市場，在最重要的中國和北美市場難以立足；在南韓，雷諾的合資企業雷諾三星汽車2018年銷量同比下滑15%，同時因工廠工人要求提高工資報酬而持續罷工。此外，歐盟委員會正對雷諾、日產、PSA、FCA及捷豹路虎等展開調查，以確定其是否在汽車零部件領域違反了反壟斷規定。
戈恩的被捕風波，也使雷諾集團陷入了巨大的不確定性，這也是雷諾集團“起意”併購的原因。外界認為，雷諾-日產聯盟的當務之急是穩定根基，而不是急於尋求外部合作。
而FCA的煩惱似乎更大一些：菲亞特在中國復興失敗；瑪莎拉蒂遭遇連續“滑鐵盧”，全球和中國市場均大幅下滑三成；阿爾法·羅密歐雖然一直叫板BBA，但始終未見起色。而集團中為數不多保持穩定盈利的法拉利，也早已與整體架構分離並保持獨立運營。
業內人士戲稱其“一堆負債、一眾虧損”。
有一組資料很能說明問題：摩根士丹利分析師喬納斯估算，如果Jeeps品牌獨立，市值將達到335億美元，這比FCA整體的市值320億美元都要高。
如此光景，FCA難免急於“提質增效”。據FCA估計，與雷諾合併後，預計可以提供超過50億歐元的年度協同作用。其中，採購成本降低40%，研發成本降低30%，製造和工裝成本降低20%。
“表白”成癮，“良緣”幾何
FCA集團前CEO馬爾喬內生前就是個“表白”狂人，自2014年完成收購克萊斯勒100%股權、組建新集團FCA之後，一直寄望同另一家大型車企合併，從而成為比肩豐田、大眾的汽車巨頭。
2015年3月份，馬爾喬內曾經向通用汽車董事長兼執行長瑪麗·博拉傳送過一封電子郵件，提議兩家車企整合，但遭到後者的果斷拒絕。
“通用的大門從未向我開啟，我多次敲門，但沒有人迴應我。我是否應該再去敲門？為什麼不呢，又或者我應該去換別的門試試。”馬爾喬內如是說。於是，就有了大眾、福特、標緻雪鐵龍、馬自達和鈴木等一連串“緋聞”。
馬爾喬內對合並的渴望向來溢於言表：“我總是有強烈的緊迫感，根本不希望看到事情惡化，急於立足當下，因為機緣珍貴。”
但是，歷史證明，並不是每一次的結合都像1999年的雷諾與日產、2014年的菲亞特與克萊斯勒那樣成功。
今天的FCA自封全球第三（FCA+雷諾銷量870萬輛），甚至覬覦全球第一（加上日產、三菱超過1500萬輛），正像彼時日產收購三菱時那道簡單的算術題：雷諾+日產+三菱≥1000萬輛一樣，賬面資料下方湧動的多方力量，很可能陷入危機。
而菲亞特、克萊斯勒和雷諾這三大品牌分別位於義大利、美國和法國，文化環境與法律環境差異很大，未來合作在政策上將阻力重重，但從目前來看，並沒有一個能捏合三方的強力人物。
“通用的大門從未向我開啟，我多次敲門，但沒有人迴應我。我是否應該再去敲門？為什麼不呢，又或者我應該去換別的門試試。”馬爾喬內雖已謝幕，但他的影響力似乎仍舊盤旋在FCA的上空。
（FCA集團前CEO馬爾喬內）
再傳“緋聞”
昨天（5月27日），FCA(菲亞特克萊斯勒汽車公司)發表宣告向雷諾集團提交“變革性”合併提案，提議將各自的業務按照50:50進行合併。合併後該公司將成為全球第三大汽車製造商，擁有870萬輛的年銷量規模，僅次於豐田和大眾。如果再算上雷諾與日產、三菱的聯盟，銷量總規模或將達到1500萬輛，是全球銷量最高的汽車聯盟。
FCA稱，合併後的公司將成為快速變化的汽車行業的世界領導者，在技術改造方面具有強大的地位，包括電氣化和自動駕駛技術。FCA預計，與雷諾的聯盟將產生超過50億歐元（約合56億美元）的“協同效應”。
至少從表面上看，此次合作對於FCA和雷諾集團的股東來說都具有很高的增值作用。根據FCA的初步預計，合併後公司的年收入將近1700億歐元，營業利潤超過100億歐元，淨利潤超過80億歐元。
事實上，就在前不久（3月27日），英國《金融時報》援引知情人士報道稱，雷諾集團計劃在未來12個月內重啟與日產汽車的合併談判，之後還將尋求進一步收購，以擴大業務規模，構建更強大的汽車集團，從而與大眾集團、豐田汽車等爭奪全球主導地位。而FCA是其“首選目標”之一。
如果商談成功，“FCA-雷諾-日產聯盟”將擁有十個汽車品牌：即雷諾、日產、英菲尼迪、三菱、菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂，並實現電動汽車、豪華品牌、SUV、皮卡和輕型商用車的全面技術覆蓋。
同時，FCA的自動駕駛能力，雷諾集團十餘年的電動車技術經驗，包括完善的汽車金融業務都能得到完美融合，在拓寬市場的同時實現股東的高增值作用。
負負得正？
全球範圍內，汽車產業都在面臨下行壓力，FCA和雷諾-日產聯盟也是如此。
FCA 2019年一季報顯示，公司營收約為245億歐元，同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元，同比下降29%；雷諾集團2019年一季報顯示，受匯率下跌和2018年退出伊朗市場的影響，雷諾銷量同比下降5.6%，營收下跌4.8%。
更嚴峻的是，兩者都正在遭遇危機。
雷諾目前近一半的銷量都來自歐洲市場，在最重要的中國和北美市場難以立足；在南韓，雷諾的合資企業雷諾三星汽車2018年銷量同比下滑15%，同時因工廠工人要求提高工資報酬而持續罷工。此外，歐盟委員會正對雷諾、日產、PSA、FCA及捷豹路虎等展開調查，以確定其是否在汽車零部件領域違反了反壟斷規定。
戈恩的被捕風波，也使雷諾集團陷入了巨大的不確定性，這也是雷諾集團“起意”併購的原因。外界認為，雷諾-日產聯盟的當務之急是穩定根基，而不是急於尋求外部合作。
而FCA的煩惱似乎更大一些：菲亞特在中國復興失敗；瑪莎拉蒂遭遇連續“滑鐵盧”，全球和中國市場均大幅下滑三成；阿爾法·羅密歐雖然一直叫板BBA，但始終未見起色。而集團中為數不多保持穩定盈利的法拉利，也早已與整體架構分離並保持獨立運營。
業內人士戲稱其“一堆負債、一眾虧損”。
有一組資料很能說明問題：摩根士丹利分析師喬納斯估算，如果Jeeps品牌獨立，市值將達到335億美元，這比FCA整體的市值320億美元都要高。
如此光景，FCA難免急於“提質增效”。據FCA估計，與雷諾合併後，預計可以提供超過50億歐元的年度協同作用。其中，採購成本降低40%，研發成本降低30%，製造和工裝成本降低20%。
“表白”成癮，“良緣”幾何
FCA集團前CEO馬爾喬內生前就是個“表白”狂人，自2014年完成收購克萊斯勒100%股權、組建新集團FCA之後，一直寄望同另一家大型車企合併，從而成為比肩豐田、大眾的汽車巨頭。
2015年3月份，馬爾喬內曾經向通用汽車董事長兼執行長瑪麗·博拉傳送過一封電子郵件，提議兩家車企整合，但遭到後者的果斷拒絕。
“通用的大門從未向我開啟，我多次敲門，但沒有人迴應我。我是否應該再去敲門？為什麼不呢，又或者我應該去換別的門試試。”馬爾喬內如是說。於是，就有了大眾、福特、標緻雪鐵龍、馬自達和鈴木等一連串“緋聞”。
馬爾喬內對合並的渴望向來溢於言表：“我總是有強烈的緊迫感，根本不希望看到事情惡化，急於立足當下，因為機緣珍貴。”
但是，歷史證明，並不是每一次的結合都像1999年的雷諾與日產、2014年的菲亞特與克萊斯勒那樣成功。
今天的FCA自封全球第三（FCA+雷諾銷量870萬輛），甚至覬覦全球第一（加上日產、三菱超過1500萬輛），正像彼時日產收購三菱時那道簡單的算術題：雷諾+日產+三菱≥1000萬輛一樣，賬面資料下方湧動的多方力量，很可能陷入危機。
而菲亞特、克萊斯勒和雷諾這三大品牌分別位於義大利、美國和法國，文化環境與法律環境差異很大，未來合作在政策上將阻力重重，但從目前來看，並沒有一個能捏合三方的強力人物。