懸掛主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

先來說說非獨立懸掛。非獨立懸掛一般用在汽車的後懸掛上。其中，非獨立懸掛又分為扭力梁式、拖曳臂式、鋼板式。在民用車上，一般採用扭力梁式和拖曳臂式為主，以扭力梁式的應用最多。鋼板式的非獨立懸掛因其出色的載重效能一般用於貨車上。

從使用層面上來說，非獨立懸掛結構簡單、成本較低，但因其天生的結構所限，也會有一些無法媲美獨立懸掛的地方，例如非獨立懸掛的兩個輪子之間會互相影響，導致在吸收震動的效能上無法與獨立懸掛相比較。

再來說說獨立懸掛。獨立懸掛在汽車的前懸掛和後懸掛上都有采用。其中，獨立懸掛分為雙叉臂式、多連桿式、麥弗遜式這幾種。總體上來說，獨立懸掛的效能良好，兩個輪子為獨立工作，不會產生干擾。但因其結構較為複雜，會佔用的空間較大，且成本較高，一些家用車的後懸掛上不會採用。

以上就是關於汽車懸掛的一些基本知識，懸掛作為一個機械部件，其中的結構原理以及佈置還有很大的學問，感興趣的小夥伴可以多多瞭解。

車輛懸掛系統的種類有：

非獨立懸架：非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起透過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面

獨立懸架：每個車輪單獨透過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於該懸掛質量較輕;緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。

橫臂式懸架：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。

多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。

麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連線起來的重要部件,它的結構和效能引數對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有著直接的影響。