三缸機不全都抖得厲害。還是看抖動處理。福特的就還不錯。寶馬的一般。一般都是怠速和低速抖。高速只會更穩定。運轉更好。而且有行駛噪音你也感覺不到。

三缸發動機怠速抖動，高速下抖動情況會改善的，一方面不論是三缸還是四缸發動機，抖動都是發生在低速和怠速狀態，高速時發動機執行穩定，其次是外部的噪音水平增大，發動機抖動的影響佔比會降低。

隨著各主要汽車企業分別開發自己的三缸發動機，這幾年三缸發動機的關注度和熱度逐漸上升， 三缸機由於只有三個缸體，所以整體的發動機缸體的尺寸和質量可以降低，體積的降低有利於安裝和佈置，相對應的發動機活塞缸配套的進排氣系統、點火系統可以省略掉。物料成本可以明顯的下降，同時由於發動機質量降低有利於動力性提升和油耗降低，而且由於少了一個活塞缸，相對應的熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸的要小，因此效率提升，排放下降。三缸機的缺點是在發動機工作過程中，每次只有一個活塞缸工作，因此無法平衡往復運動的慣量，會產生自然的抖動現象，雖然各個主機廠都採用加裝平衡軸等其他黑科技來衰減振動，但依然無法完全解決問題，其次是高速運轉時動力效能較差。

二是發動機懸置的差異 由於三缸機的抖動情況劣於四缸機，所以首先發動機的橡膠或者液壓懸置是不同的，根據發動機抖動的頻率範圍給出發動機懸置的三向動剛度目標數值。 三是車身地板的設計 由於三缸機的抖動會沿著副車架傳遞到車身地板，引起地板共振和噪音。因此需要進行CAE分析，給出新的結構形式，提升車身地板的剛度並避開傳遞過來的固有頻率。 四是排氣系統的差異 由於三缸機和四缸機的執行方式的差異，所以排氣也存在差異，因此需要對排氣系統進行重新設計，在滿足佈置的前提下，更改排氣系統管路和消音器的結構滿足排氣NVH的要求，同時也需要提升排氣吊耳的縱向剛度避開發動機傳來的共振頻率。