頓挫感並不是來自於加減檔，而是駕駛員對離合器控制不熟練的產物。

離合器的作用是切斷或者平穩傳遞動力！踩離合，就是切斷動力傳遞的過程，松離合就是連線動力傳遞的過程。

由於發動機轉速不一定與變速箱齒輪的轉速一致，兩者連線時，很容易產生碰撞，這就是頓挫感的由來。

那麼，應該如何在連線動力傳遞時，減輕或者避免頓挫感的產生呢？

當松離合器踏板時，必須在松到半聯動狀態有一個停頓，使連線過程有個過渡。當連線平穩以後，再繼續松離合，使動力傳遞完全連線，這樣就能減輕或者避免頓挫感的產生了。

加減檔時，松離合器踏板的完整操作是這樣的：

快速松離合器踏板至接近半聯動狀態時，放慢速度，到達半聯動狀態後停頓，保持到加油門有反應後，開始繼續慢慢松離合器踏板，當感覺到踏板沒有反彈力之後，快速放開離合器踏板。

希望以上的解答能夠給你和其他新手駕駛員帶來幫助！

百米加減擋出現頓挫感，主要問題在於動力與車速（擋位）的匹配和油離配合/離剎配合出現失誤。

頓（短時間的停頓、卡頓），拉扯感。加擋操作動力不足換入高擋、減擋時動力過剩減入低擋車輛出現頓的現象。

挫（不順利、不平順），闖動感。減擋前剎車的力度和換擋前（包括加減擋）踩下離合器的時機與速度，換擋後（包括加擋和減擋）離合器半聯動緩衝位置的高低與緩衝時間失誤、加油時機與力度失誤車輛反應挫的狀態。

（網路動圖）離合器主動盤與從動盤接觸的面積決定了動力傳遞的強弱，半聯動位置停頓緩衝時間的長短，影響動力傳遞時的平順性。

油離配合分為三種，起步油先離後、加擋前油離同步（同時操作，不是同時完成）、換擋後先離後油；離剎配合有兩種，3擋以上的先剎後離和2擋以下的先離後剎。

離合器的抬法起步找半聯動，換擋彈半聯動；離合器半聯動緩衝位置，起步低位，隨著擋位的升高而變高；半聯動位置緩衝時間，起步時間長-3秒左右，擋位越高緩衝時間越短。

具體操作以起步到逐級加入5擋，從5擋減速減入2擋為例：

起步-油門預先提供動力，發動機聲音有動力沒暴力即可，不必糾結具體轉速，離合器踏板上抬到緩衝區低位，車動腳停，發動機聲音因負荷增大而變小，油門要及時補充動力，在油門補充動力的同時離合器半聯動緩衝位置同步上調，車輛進入1擋正常行駛狀態離合完全釋放，收腳到離合器左後方位置放鬆。

加擋-起步階段已經佔用了10米左右空間，還要為減速減擋預留20米左右的空間，要在餘下不足70米的空間內完成2、3、4、5擋的逐級加檔，需要強勁的動力和敏捷準確的操作，慢抬離合、離合完全結合再加油補充動力是無法正常完成的。所以要利用2擋減速增扭、3擋直接擋動力強的特點，充分提速，4擋短距離行駛，5擋象徵性的彈起離合加油即可。

增2擋，油離配合同時快速踩抬，換擋完成後離合彈起到半聯動中位停頓緩衝時油門施加半個行程左右的力度，車出現提速離合器剩餘行程勻速快抬收腳，繼續加油補充動力充分提速；

增致3擋離合半聯動緩衝位置抬到中高位，其餘操作同上，3擋的提速到位可以為後面的4擋、5擋儲備動力；

增4擋離合器半聯動緩衝位置抬到高位，加油過程較短，其餘操作相同；

增5擋離合器半聯動緩衝位置抬到最高位，象徵性的加油馬上準備進入減檔動作。

減擋-剎車減速，車速接近20公里/小時離合器快踩徹底，減入2擋，其餘操作與增2擋後動作相同。

（網路動圖）離合彈致離合器半聯動緩衝位置加油。

百米加減檔，屬於駕考應試科目，與常規駕駛既有關聯有存有區別！

加減檔無頓挫。。。考科三還不用練習無頓挫

先過了考試再說。

只要保證不熄火就行了，無頓挫等著你有了車再去苦練。駕校的計時可不便宜啊！

其實升檔頓挫來自於轉速和車速配合不好更多一些，降檔練習降檔補油。

跟趾動作不需要著急，慢慢來。

第一步：離合緩慢放。

一檔起步了之後，稍微開一段升到差不多速度再換2。

第二步：升擋，先踩油門提速再換踩離合

你升檔一般在1500-2500轉左右，這個自己找，各個廠家都不一樣。

降檔是先踩剎車降低速度，然後踩離合降檔。

駕校教你離合剎車一塊只是為了不讓你熄火而已，這樣高速行駛會加長制動距離的。

繼續讓車神拓海來講解標準的降檔補油。注意踏板動作。

第三：

慢抬離合是被動吸收轉速差 輕輕補油是主動吸收轉速差。

看到1-2齒輪差距了不，這就是1-2 2-1容易出現頓挫的原因。就得多練習才行，駕校那點時間練好真不容易呢。

當然我也知道手動擋大神太多，現在的司機兩腳離合駕校就不教了，家用車基本都有同步器。

1檔開到15碼左右換2檔，2檔開到25碼左右才換3檔，3檔開到35左右換4檔，4檔開到45左右換5檔！減檔：40碼左右減4檔，30左右減3檔，20左右減2檔，10碼左右減1檔。總結——遇到5就加、遇到0就減，加速先加油、減速先踩剎車！速度和檔位匹配了後就對了.........