最好這樣做。步驟應該是：拉手剎，掛空檔，抬一下剎車，讓手剎用上勁。然後踏下剎車踏板，最後掛p擋。這樣做的好處是可以保護鎖止齒輪。

理論上來說，從D檔到P檔中間肯定要先經過N檔的

實際上來說，從D檔到P檔中間肯定要先經過N檔的

從社會角度來說，手剎是車輛制動系統，跟變速箱系統沒衝突的，千萬不要輕信網上說先N檔拉手剎的傳言，相信自己，想怎麼掛擋就怎麼掛擋。

自動擋車型在停車時完全沒必要再N擋熄火再換P擋，直接在P擋熄火就可以了。P擋和N擋其實從原理上是一樣的，只是P擋多了一套鎖止機構。當我們掛P擋的時候這個鎖止機構就會把輸出軸鎖定，這樣車輪就不轉了，除此以外沒有什麼差別。自動擋車型在停車時需要注意的是，一定要先拉緊手剎在換P擋，這樣鎖止機構就不容易吃力，再次掛擋的時候也不容易出現拉不動檔杆的現象。

自動擋汽車熄火建議先推到N擋熄火、在掛入P擋，原因並不是為了避免變速箱的衝擊，這是錯誤的想法，真正的原因是為了減少駐車棘爪的壓力。

很多車主習慣於推到N擋等待一次頓挫，之後熄火在推入P擋，這種操作方式實際是沒有意義的。因為變速箱切換檔位電控單元會根據停留時間判斷是否切換，從N擋到P擋快速推過經過R擋是不會出現一次檔位切換動作，所以如果為了這個原因是沒有意義的。

但推到N擋再到P擋對於傳統機械手剎和機械檔位的自動擋汽車還是有一定意義的，長時間停車首選推到N擋，然後拉起手剎，這個時候車輛已經停穩；之後再掛入P擋，棘輪和棘爪齧合之後只作為備用駐車。

正常停車駐車是依靠後輪的手剎制動，變速箱的P擋是用來防止出現意外，所以停車主要依靠手剎。而直接掛入P擋在拉起手剎，棘輪棘爪齧合之後已經碰撞擠壓受力，對於棘爪固定的位置會造成壓力。

所以N擋、手剎、P擋，這個順序還是有意義的，機械手剎自動擋的朋友可以嘗試這樣操作，有利無弊。

自動擋停車掛擋順序這個話題關注度很高，已經在網上傳好幾年了，但是過於極端的觀點仍然充斥在一些媒體文章中，有些新手車友看過後往往容易被誤導。今天咱們就來詳談一下自動擋停車時的掛擋順序。

自動檔停車基本上有這兩個步驟：

1、停車後踩著剎車直接推到P擋，松剎車，拉手剎

踩剎車掛P擋，鬆開剎車後車輛可能會輕微移動，這時候變速箱P擋鎖止齒輪卡緊阻止車輛移動，再拉手剎意義不大，因為變速箱P擋已經受力承擔起停車制動的作用了。

2、踩剎車掛空擋，拉手剎，松剎車，再次踩下剎車掛P擋。

先掛空擋，然後拉手剎，這時候鬆開剎車，車輛輕微移動後手剎將車輛制動，然後在踩剎車掛P當。由於手剎已經先一步將車輛停穩，所以P擋駐車機構不受力。

所以說兩種停車方式的主要區別就在於到底是變速箱P擋受力起到駐車作用還是手剎受力起到駐車作用。

我覺得停車按自己習慣來就行，自動變速箱沒那麼脆弱。但是P擋如果咬合了再次開車時檔杆很難摘，所以你要是不喜歡那種感覺的話也可以先用手剎制動，然後在掛P擋。

停車時通常考慮到P擋鎖止機構的耐久，有了先掛N擋的說法，這樣操作是沒問題的，但是一般來說意義不大，基本上無論是平路還是坡道上，停車後拉起手剎，直接推P擋即可。

自動擋的車輛在載入D的時候動力從發動機↪液力變矩器↪變速器↪車輪，車輛停止時，依靠制動強行讓車輪速度為0，透過機械連線向內延伸使得變速器的輸出軸停止轉動，而此時發動機仍有動力傳送，輸入軸的還具有一定轉速，內外的速度不一致依靠液力變矩器的打滑來實現車輛的停止。

P擋的工作原理

P擋是一個透過將變速器輸出軸部分進行機械鎖止來達到固定車輛目的特殊空檔。單純依靠機械鎖死來使變速器停止轉動。根據以上的資訊看，在車輛完全停止，車速為0，發動機轉動的能量被液力變矩器吸收，變速器輸出軸是不轉動的，而且推到P擋動力切斷，這時直接掛P擋沒有問題的。

在D擋時變速器輸出軸與輸入軸以傳動比例一起轉動，車輛未停穩時如果直接推到P擋，變速器輸出軸由於之前與車輪透過驅動軸等直接相連仍會存在轉速慣性，這時P擋鎖止會讓鎖止機構承受較大的力，經常這樣操作部件耐久會問題。

手剎的工作

手剎是透過拉線使後輪摩擦片夾緊剎車盤從而制動，也可以實現車速為0的情況。

制動停車後拉起手剎也可以做到讓車輛完全停下來，掛P擋也是沒有問題的。

車輛完全停止之後，D擋情況下輸出軸和輸入軸仍然想連線，還是有扭矩向外傳遞的，只是剎車不允許車輪轉動，所以停車後在換到P擋的過程中，要完全換到P擋之後再送開剎車小，如果剎車提前鬆開，還是會讓鎖止機構承受部分扭矩。

根據以上，對車輛比較好的掛P擋方式，只要掛P擋之前保證車輛完全靜止就可以進行掛擋，這中間無論是腳剎還是手剎都可以，待P擋切換後再鬆開剎車，這對於變速箱的衝擊都是不存在的。

本來沒事，停車就p擋拉手剎，松腳……忽然，有一天看到要掛N擋……尼瑪，掛了n擋，結果沒拉手剎～一抬腳，車子後遛，碰了……