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  • 1 # 天和Auto

    長城4B15發動機技術特點解析

    4B15發動機是長城汽車自主研發的主力機型,排量為1.5升並採用渦輪增壓進氣技術。目前已經有兩代機型,其中4B15指滿足國⑤排放標準,4B15A為滿足最新國⑥標準的機型;兩個版本發動機引數是相同的,重點是額定功率與淨功率的差值。

    額定功率為124kw,最大馬力為169PS。

    淨功率為120kw,折算馬力為163.2PS。

    網傳有一種說法為哈弗汽車虛標功率,然而這臺發動機的額定功率與進功率的差值實際很小,很多量產車包括知名外國品牌汽車都有5~10kw的差異;且兩種功率必然不會相同,差值並不等於虛標。

    額定功率指測試功率環節不考慮空調壓縮機、發電機、風扇等各種增加功耗的零部件,是純粹的發動機峰值功率值,所有平臺標準的都是車輛額定功率;淨功率指加入進排氣系統、壓縮機以及其他零部件進行的測試,這是車輛正常駕駛中的真實功率。車企肯定希望車輛的資料更漂亮,所以公佈的功率馬力值均為額定功,只有在發動機艙內的銘牌上才會標註淨功率,這是預設的“行規”。

    4B15A發動機技術特點解析

    1:高壓共軌缸內直噴技術,這是主流的高燃效噴油技術。直噴指透過高壓油泵為油軌供油,油軌再降形成壓力的燃油透過噴油嘴的噴孔霧化噴入發動機氣缸(燃燒室);由於燃油直接進入燃燒室不用擔心溼壁無法蒸發,所以直噴發動機總可以加大噴油壓力實現更理想的霧化效果。霧化效果好則在壓縮衝程內能夠更快速的蒸發,混合油氣燃燒的速度快則能在短時間內輸出更大的扭矩。

    且4B15的直噴技術還略有些不同,缸內直噴分為側置噴油嘴和定置噴油嘴兩種。顧名思義,測試噴油嘴是呈一定角度向氣缸內噴油,噴油壓力過大則有可能造成溼壁(燃油附著在缸壁上),如果活塞與氣缸的間隙過大則有可能出現燒機油,當然這只是指有機率。而4B15發動機使用的是定置噴油嘴,噴油90°垂直於活塞、平行於氣缸,這種設計則可以更有效的霧化燃油並保證穩定的質量。

    2:CVVL氣門升程連續可調,這項技術是4B15真正的核心。氣門升程可理解理解為人的鼻孔,用手捏住鼻孔只留下一條縫隙則會導致單位時間內進氣量下降,發動機進氣量少則噴油量少,於是轉化為扭矩也會比較低。而鬆開手讓鼻孔開啟則能進入更大量的空氣,扭矩自然也會大一些。不過氣門的調整頻率並不是簡單的開合,要隨著發動機輸出功率的需求逐漸調整升程以實現更高的功率輸出;如可以調整則能實現高轉時進排氣湍流不明顯影響功率,反之則會出現動力曲線的快速下滑。

    氣門升程可調是很重要的技術配置,部分知名車企的內燃機可實現兩檔調節,可理解為氣門的“2AT”。少數品牌包括長城4B15A為連續可調,狀態等於“CVT”,為透過電動機與齒輪組實現連續可變的調節,類似於電動汽車的驅動電機和減速器系統,這是真正的CVT。所以4B15A發動機的最大扭矩達到285N·m,但電控增壓器只調整為1400-3000轉實現最強增壓,不過在3000轉之後的動力依舊有很大的上升空間。

    3:缸蓋整合排氣歧管,這是冷啟動快速熱機的技術。眾所周知發動機冷啟動時會加濃噴油,原因為發動機機體與冷卻液溫度很低,低溫物體會吸收熱能而導致燃燒產生的熱能減少,本該轉化為動能的部分被用作加熱機體和冷卻液則動力會變差。為保證冷啟動動力合格,唯一的辦法就是在冷機階段加大噴油量,以消耗更多燃油的方式補償動力,這是冷啟動以及原地熱車油耗很高的原因。

    所以能夠快速的加熱發動機,縮短冷啟動加濃噴油的時間則非常重要。那麼利用發動機廢氣的排氣高溫快速加熱缸蓋與冷卻液,這種技術則能有效加速熱機的效率,這項技術能有效的實現低油耗,後期中國產發動機均採用這種技術也說明了其優勢所在。

    總結:至於哈弗系列的SUV真實油耗普遍偏高,其原因顯然不會是發動機虛標功率或技術落後,真實的原因為車身整備質量過高,重車拉低了效能表現並需要大馬力高轉速才能獲得理想的動力。然而輕量化的材料成本又太高,五萬左右一噸的高強度鋁合金怕是30萬以下的車也沒有幾臺使用;所以哈弗系列的SUV普遍特點是緊湊級尺寸有中型車重量,小馬拉大車油耗則無法控制。

    假想:4B15A發動機最適合的車型是緊湊級轎車或兩廂轎車,整備質量在1.2~1.3噸之間,推重比可達到130~140Hp/T,這些車毫無疑問會是7秒左右破百的低油耗高效能車。SUV熱總會過去(已經有苗頭),在汽車文化逐漸成熟之後轎車與兩廂車的市場佔有率100%會升高,哪怕復產M2也會很有些“殺傷力”。所以長城汽車也許應該轉型,4B15發動機還是很有些用武之地的。

  • 2 # 柚子愛舞蹈

    CA4GA5發動機有這樣幾個主要的亮點:一是用靜音正時金屬鏈條取代了正時皮帶,正時鏈條終身免維護,安全耐用;二是採用了VCT-i氣門正時系統,降低油耗,有助於燃料充分燃燒;三是電子油門技術,可以調節最佳的燃油供應量,這雖然算不上新技術,但是和VCT-i技術一樣,都有效降低了油耗;還有一項最主要的技術——8mm曲軸偏置技術,這項技術並不是一汽獨有,卻對於改善車輛的動力性和燃油經濟性有很大作用。 ------------- 如果我回答對你有幫助,請關注我一下。或有其他問題也可以關注我,給我發私信

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