星途LX在同價位SUV中價效比非常之一般

該車車身尺寸為4533*1848*1699、軸距2670mm，尺寸等級為標準緊湊級SUV，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，指導價12.59-15.09萬全系只有兩驅。空間不是這臺車的優勢，驅動型別單一也沒有吸引力，外觀設計多多少少有些廉價感也不算亮點。

那麼能提升定位的只有發動機和變速箱了，然而這兩大總成也是平平無奇。

1：發動機為奇瑞僅有的缸內直噴渦輪增壓1.6T，在13~15萬的價格區間內已經中國產2.0T效能SUV的主力區間，小排量增壓機沒有競爭力。這臺機器的最大功率為145kw、峰值扭矩290N·m、最大扭矩轉速區間為2000-4000轉，動力儲備不算充足增壓器最大壓力持續範圍也比較窄，所以這臺車在只有1476公斤整備質量的前提下，其破百成績也不過8.9秒。

2：變速箱仍搭載格特拉克7擋溼式雙離合，沒有變速箱的核心技術只能依靠採購，其最佳化的水平一般都不會高。星途Tx以及瑞虎8使用同樣的兩大總成，實際體驗是變速箱換擋邏輯混亂且換擋積極性不高，否則競品以相當的推重比已經有可以實現8秒內破百的車，使用高傳動效率溼式雙離合的星途LX也不應該只是8.9秒的水平。

發動機與同價位SUV對比在排量上吃虧，奈何奇瑞沒有大排量發動機只能用小排量湊數。變速箱競品均為自主研發，奇瑞沒有核心技術也要吃虧。那麼在兩大總成都不佔優勢的前提下，該車的配置13萬以下的兩款還沒有頭部氣簾，中配兩款只有主動剎車和普通的自適應巡航，旗艦版才配備了L2級自動駕駛配置，這種配置水平也是比較寒酸的。

第一臺是哈弗F7四驅版，指導價15.1-15.37萬綜合優惠接近萬元，這也就是說這臺車的旗艦四驅版只是比星途LX的次頂配價格相當。該車搭載的2.0T缸內直噴發動機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），動力儲備很明顯比LX充足的多；變速箱匹配長城德爾福研發的7擋溼式雙離合，可承受最大輸入扭矩450N·m、傳動效率95%，長城有其核心技術。

這一組合的匹配最佳化雖然也不算非常理想但至少優於星途，破百成績可以突破8秒，配合適時四驅系統操控感以及透過能力更強。配置方面低配四驅版只是少了L2級自動駕駛的車道保持輔助系統，旗艦版已經滿配。綜合性能、動力、操控、透過能力、配置以及空間，星途系列在這臺車面前有任何競爭力嗎？

第二臺是長安CS75Plus藍鯨2.0T版，指導價13.99-15.49萬同樣有較大幅度優惠。該車搭載的2.0T直噴增壓機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力引數中規中矩且實際表現也比較一般，效能與星途LX只是相當。原因是這臺車匹配的發動機也是採購件，但是這臺車使用的是8AT手自一體，最佳化水平就算一般它也得比格特拉克的溼式雙離合體驗好的多，在效能相當且同樣為兩驅的前提下為什麼要選星途。

配置方面低配2.0T與星途次頂配相當，不過巡航系統升級為全速自適應巡航；高配版配備了全部L2級自動駕駛配置，價效比不比星途Lx高嗎？與這兩臺車對比星途Lx毫無價效比可言，哪怕是對比吉利博越Pro的1.8T加7擋溼式雙離合版本也要遜色，人家的雙離合的變速箱是吉利與沃爾沃聯合研發，核心技術掌握在自己手中則可以有更加理想的調校。

總結：星途LX以及Tx的產品力都很弱，品控水平由奇瑞負責自然也好不到哪去，換擋頓挫、無法加速、發動機抖動以及車身共振的問題已經有出現了。奇瑞汽車只適合模仿寶駿，現有的技術水平和品控水平衝擊消費級有難度，10萬以下才是奇瑞汽車的主要生存區間，與其浪費精力衝擊輕奢級不如好好整一整瑞虎3和曾經的A系列吧，看看現在的轎車是不是比A3都不如。星途Tx的九月銷量僅僅為1640臺，SUV銷榜排名117位，Lx不見得會更好。

對於星途LX這款車應該算緊湊車型的精品車，第一底盤比較是來自奇瑞汽車參加過環塔拉力賽的，關鍵是量產車型兩驅不但跑完全程還拿到冠軍，2017年2018年，包括虎82019環塔拉力賽都是成績斐然，奇瑞汽車捨不得營銷，捨不得宣傳，第二發動機1.6T發動機197馬力290扭矩也是站在市場上的頂級位置關鍵是質保10年100公里，熱效率超37.1%，8秒多破百，油耗在虎8那麼大的車上使用就是7-8個油，爬山走獨庫海拔2000-3000多最多10個，秒殺同級，第三變速箱7速溼式雙離合格特拉克變速箱就是現在寶馬M系列和1系等車型上廣泛使用，賓士CLA,級A級，GLA，GLB等這些採用的，質量可靠，提速快換擋靈敏，動力傳輸效率高，第四新款內飾科技感高大雙屏，小變速桿，這車關鍵是銷售渠道太少，如果奇瑞汽車銷售渠道開啟，銷量肯定是幾何倍增長。

配置並不只是一堆集合在車上的裝備，而是每一項都關乎使用者在用車過程中的便利性、安全性、舒適性等，尤其是實用性功能，自然是越豐富越好。