第一，三缸機決定了銷路的下滑，不要說三缸繽越每個月一萬多輛，但也要說說三缸機你又擋住了多少想購買者的心！馬上博越換代也要換三缸機了，那麼準備好銷量下滑吧。第二，之前很多人都認為吉利的車用了沃爾沃的發動機，但隨著時間的推移發現發動機根本就不是沃爾沃的，只是有了沃爾沃的調教和技術支援，並且不是最新的技術，所以消費者對此有了想法。第三，前兩年的銷售量爆發過猛，俗話說過猶而不及，在車市不好的今年也算是合理下滑吧。第四，合資車的價格下調對整個中國產品牌的擠壓，也帶走了一部分消費者，6月Tiguan斬落H6就是一個例子。

隨著六月銷量的陸續出爐，2019車市年中大考也告一段落。綜合來看，2019車市上半場除了延續了2018年的低迷，在品牌表現上，我們也看到了日系品牌的逆市崛起，以及自主品牌的黯然失色。沒有了往日的狂飆突進，大家似乎都為自主品牌攥緊了拳頭、捏起了汗。吉利下調目標主要還是中國車市連續了28年的增長後，在2018年9月下始下滑後，目前來看沒有好轉的跡象。各個自主汽車品牌與年初的定的目標相關較大，加上國家也沒有刺激汽車產業的相關政策。全國房地產產業依舊火爆，這就導致了房地產產業從供給側和需求側兩側同時向其它產業吸血，對其它產業影響較大，特別汽車產業。所以各個汽車自主汽車品牌也不得不下調年初制定的目標，這也是不得已而為之。當然吉利汽車的表現，也算是不錯了。吉利汽車6月銷量90875輛，2019年1-6月累計銷量651680輛，中國自主汽車品牌銷量第一。

轎車、SUV、MPV三輪驅動，一直以來，自主品牌的車市突擊，往往以單車型的倏忽而至和驟然泯滅為始終，多少曾經風光一時的車型終究逃不過曇花一現的宿命；諸多自主品牌，也只是在個別車型的剎那狂歡中重複日復一日的平庸歷程。近年SUV市場的火熱，一度為我們描繪出一幅自主品牌群雄並起的幻象，直到車市陷入蕭條：萎靡的戰場成了裸泳者暴屍的荒野，俯拾皆是的敗退讓我們愈發認清現實——中國汽車崛起的道路依然任重且道遠。某種程度上，哈弗(引數|圖片)H6(引數|圖片)在SUV市場的一騎絕塵，給了我們一些立足鬧市的勇氣。但長城在轎車領域的完全缺席，以及其他SUV細分市場的乏善可陳，始終沒能給自主品牌以更多競爭的底氣。

更值得一提的是，除了以EMGRAND EC7為首的轎車陣營穩居中國轎車市場頭把交椅，2019年上半年，吉利SUV產品總銷量達到365389輛，力壓長城，成為市場冠軍。在MPV市場，嘉際3月份上市以來，銷量逐月攀升，6月銷量3,654輛創新高，進入MPV市場第一陣營。目前累計銷量達14,939輛，成為吉利汽車新的市場增長點。至此，吉利的轎車、SUV、MPV都有較好的表現。中國品牌突破了以往單一車型的勢單力薄，也實現了在各個細分市場的全面覆蓋，而這些共同支撐起中國汽車未來向上突破的底氣和格局。吉利讓我們看到了中國品牌的可能性。

如同新遠景SUV牢牢盯住10萬以內華人對"大空間、高品質"實用產品的需求，吉利汽車始終深刻洞悉市場變換，也時刻洞察消費者需求的調整。當前，中美貿易摩擦風雲迭起，全球經濟形勢和中國車市環境同樣存在諸多不確定性，單純追求速度與銷量，不僅於自身實力助力不大，反而容易在"唯銷量論"中迷失自我。吉利汽車以冷靜、理智態度面對市場風雲變幻。對吉利而言，一味追逐銷量，無異於殺雞取卵，消耗經銷商的活力和積極性；一個更健康的體系和全價值鏈夥伴的可持續發展。於是有了在國五到國六的轉換期，吉利主動幫經銷商減負去庫存的舉措。資料顯示，5、6月份吉利的終端銷量資料遠高於批發銷量。另一個更為積極的資料是吉利汽車的市場份額由2018年的6.29%提升至6.68%，市佔率穩固提升。

2019上半年已過，正式進入國六的中國車市也開始了汽車下半場的角逐，從速度、規模，都品質、價值和體系，真正的考驗已然來臨。審時度勢的吉利汽車，下調了2019全年銷量目標至136萬輛。

吉利汽車下調銷量目標是大勢所趨，車市寒冬已經來臨，幾乎80%以上的企業2019年上半年銷量下滑。2019年1-6月份，吉利銷量65萬，長城49萬，奇瑞28萬。都有不同程度的下滑。

中國汽車經過10多年的高速發展，合資轎車佔據了中國80%的市場份額，進口車幾乎佔據了15%的市場份額，中國產轎車佔據5%都不到，而且清一色的價格低廉的10萬以下的低端車。

而SUV這片藍海，中國產品牌幾乎有40%左右的市場，雖然都是以緊湊型SUV為主，特別是長城哈弗H6把大眾Tiguan趕下神壇已經很多年，徹底顛覆了Tiguan加價的局面，最近的三年多，每一天都霸佔著SUV排行榜第一名。其他中國產SUV也緊跟其後，長安CS75，吉利博越，廣汽傳祺，上汽榮威，都相繼在排行榜前十名跳動，倒是一汽二汽這兩個國之長子都歇菜，號稱500億研發不出一個屁。

經過十多年家用車的大量湧入，汽車的保有量急劇增加，一二線城市家庭擁有1-2輛車已經是司空見慣。每年1000萬輛的銷售，再加上城市道路限號、限牌，城市地鐵交通的發展，汽車銷量已經開始走下坡路了。而吉利最近兩三年大量的新車上市，領克、Vezel、EMGRAND EC7GL、星越、幾何A，都是全新車型，還不是改款車，可是有點生不逢時，現在適當調整銷量目標，是明智之舉。值得點贊！