省油是混動車型的最大賣點，豐田的混動系統在這方面表現得也最為出色，也被稱之為混動界的“老大哥”。豐田的混動車型在採用複合動力後可按平均功率的需求來確定內燃機的最大動力，此時是在低油耗、輕汙染的最佳工況下工作。當車輛需要大功率，而內燃機的功率不足時，由電池來補充，當車輛的負荷減少時，多餘的功率又可以為電池充電，也很方便的回收制動、下坡、怠速時的能量。在城市擁堵的路況下，可以關閉發動機，用電池單獨驅動，實現“零”排放，從而降低油耗。豐田的混動系統節油率可達30%至45%，我們就以COROLLA和LEVIN混動車型為例，45升的油箱跑1000公里並不是傳說。
豐田混動在平順性和噪音方面的表現也十分優異，油門與速度的關係非常線性，提速很平穩，雖然沒有強烈的推背感，但卻底氣十足。由於混合動力在低速時發動機不工作，因此沒有發動機的轟鳴聲，所以車內多了些安靜和舒適。
以上說了很多豐田混動車型的優點，但其缺點也是存在的。首先是高速時的動力效能不足，在低速時可以透過電機來補充，但在高速時電機並幫不上忙。豐田混動車型採用了阿特金森迴圈，同款發動機會降低一部分功率來換取最大熱效率，所以混動車型發動機的功率都要低於燃油版發動機的功率，在高速時就顯得有些後勁不足了。再有混動車型在保值率上也差強人意，從目前的二手車行情看，混動車型的二手車要遠低於燃油版車型的價格。
省油是混動車型的最大賣點，豐田的混動系統在這方面表現得也最為出色，也被稱之為混動界的“老大哥”。豐田的混動車型在採用複合動力後可按平均功率的需求來確定內燃機的最大動力，此時是在低油耗、輕汙染的最佳工況下工作。當車輛需要大功率，而內燃機的功率不足時，由電池來補充，當車輛的負荷減少時，多餘的功率又可以為電池充電，也很方便的回收制動、下坡、怠速時的能量。在城市擁堵的路況下，可以關閉發動機，用電池單獨驅動，實現“零”排放，從而降低油耗。豐田的混動系統節油率可達30%至45%，我們就以COROLLA和LEVIN混動車型為例，45升的油箱跑1000公里並不是傳說。
豐田混動在平順性和噪音方面的表現也十分優異，油門與速度的關係非常線性，提速很平穩，雖然沒有強烈的推背感，但卻底氣十足。由於混合動力在低速時發動機不工作，因此沒有發動機的轟鳴聲，所以車內多了些安靜和舒適。
以上說了很多豐田混動車型的優點，但其缺點也是存在的。首先是高速時的動力效能不足，在低速時可以透過電機來補充，但在高速時電機並幫不上忙。豐田混動車型採用了阿特金森迴圈，同款發動機會降低一部分功率來換取最大熱效率，所以混動車型發動機的功率都要低於燃油版發動機的功率，在高速時就顯得有些後勁不足了。再有混動車型在保值率上也差強人意，從目前的二手車行情看，混動車型的二手車要遠低於燃油版車型的價格。