關於動力和操控，貝納利 彎梁 RFS150i採用了150cc排量的單缸水冷動力發動機，依靠電噴優勢，提速比較平穩，感覺比較舒適，能夠給出12.5牛米的扭矩輸出，其最大輸出馬力為13Ps。變速形式採用6擋-鏈傳動， 這套系統雖穩定性不錯，但變速反應稍微遲緩，加上貝納利出類拔萃的最佳化水平，發動機和變速系統達成王者匹配度。變換檔位連貫，提速線性，超車一氣呵成，駕駛人的駕駛體驗立馬得到大幅度提高，綜上所述，在同級足以傲視群雄。
貝納利 彎梁 RFS150i的整車尺寸為2010x675x1150mm，因為它的座包高有780毫米，尺寸上格外的親民，透過145mm的離地間隙，遇到減速帶、坑窪道路都不成問題，軸距也達到了同類領先的1325mm，使得縱向座椅長度足夠使用。再看看舒適性方面，貝納利努力將打造成跟家中客廳沙發凳一樣舒適。鞍座設計比較寬大平整，能給身體不錯的支援，避震絕對能夠滿足日常所需。對於油耗方面，實際均值油耗為2.3L上下。保持偏低車速行駛於街市中，油耗絕對可以維持在2.53L左右，高速的油耗則能降至2.09L上下。對於車重為126KG的彎梁車而言，滿油4.8L，貝納利 彎梁 RFS150i的確能滿足車友對於“省油”方面的需求。
實事求是，貝納利 彎梁 RFS150i的駕駛感受能給人太多的驚喜，把手高度合理，變向輕盈，低速行駛時不存在任何虛位。貝納利 彎梁 RFS150i在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給有力的支撐。綜上，操控表現在同級車型當中不落下風。
透過以上闡述，既然貝納利 彎梁 RFS150i能夠在強烈的競爭的生存，顯然，並不是絕對憑藉操控閃光點，動力、外觀等方面一樣不甘落後，切切實實為購車群體的需求著想。同時等配置應有盡有，在同類對手中，貝納利 彎梁 RFS150i的價效比的確排在中游之上。
關於動力和操控，貝納利 彎梁 RFS150i採用了150cc排量的單缸水冷動力發動機，依靠電噴優勢，提速比較平穩，感覺比較舒適，能夠給出12.5牛米的扭矩輸出，其最大輸出馬力為13Ps。變速形式採用6擋-鏈傳動， 這套系統雖穩定性不錯，但變速反應稍微遲緩，加上貝納利出類拔萃的最佳化水平，發動機和變速系統達成王者匹配度。變換檔位連貫，提速線性，超車一氣呵成，駕駛人的駕駛體驗立馬得到大幅度提高，綜上所述，在同級足以傲視群雄。
貝納利 彎梁 RFS150i的整車尺寸為2010x675x1150mm，因為它的座包高有780毫米，尺寸上格外的親民，透過145mm的離地間隙，遇到減速帶、坑窪道路都不成問題，軸距也達到了同類領先的1325mm，使得縱向座椅長度足夠使用。再看看舒適性方面，貝納利努力將打造成跟家中客廳沙發凳一樣舒適。鞍座設計比較寬大平整，能給身體不錯的支援，避震絕對能夠滿足日常所需。對於油耗方面，實際均值油耗為2.3L上下。保持偏低車速行駛於街市中，油耗絕對可以維持在2.53L左右，高速的油耗則能降至2.09L上下。對於車重為126KG的彎梁車而言，滿油4.8L，貝納利 彎梁 RFS150i的確能滿足車友對於“省油”方面的需求。
實事求是，貝納利 彎梁 RFS150i的駕駛感受能給人太多的驚喜，把手高度合理，變向輕盈，低速行駛時不存在任何虛位。貝納利 彎梁 RFS150i在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給有力的支撐。綜上，操控表現在同級車型當中不落下風。
透過以上闡述，既然貝納利 彎梁 RFS150i能夠在強烈的競爭的生存，顯然，並不是絕對憑藉操控閃光點，動力、外觀等方面一樣不甘落後，切切實實為購車群體的需求著想。同時等配置應有盡有，在同類對手中，貝納利 彎梁 RFS150i的價效比的確排在中游之上。