入槽後通電在裝置上只需在帶電入槽的基礎上縮短導電梁，使工件全部浸入槽中後才與電源接通。入槽後通電具有如下特點：由於工件全浸沒後才通電，會產生較大的瞬間衝擊電流，所以整流器容量大；入槽後通電，工件和懸鏈必須絕緣。

這種情況漆膜均勻，不會產生階梯痕跡；通常在汽車車身電泳塗裝是採用入槽後通電方式，因為汽車車身多大平面，所用電泳漆顏色為灰色，很容易看出階梯痕跡。而摩托車車架多為管式，顏色為黑色，不易看出階梯痕跡。為了減小整流器裝機容量，使吊具更簡單，在階梯痕跡不容易看出的場合可選擇帶電入槽的方式。對於陰極電泳，在佈置陽極時零件入槽周圍不佈置陽極，以減少帶電入槽產生階楊門女將式痕跡的弊端。為了減小入槽後通電的瞬間衝擊電流，避免電源過載，可採取分段通電方式，起始段採用較低電壓電源（A）減小電泳，然後過濾到正常電泳電壓，採用電源（B）供電，以提高電泳沉積的泳透力。在分段供電場合，對於陰極電泳，為防止漆在電壓較低的陽極和極罩上沉積，分段電極的間距至少要大於一個極罩的間隙，如分段電壓親切超過75V,要留2個極罩的間隙，分段電壓親差超過100V，要留3個極罩超過75V，要留2個極罩的間隙，分段電壓差超過100V，要留3個極罩的間隙。如果採用了防止迴流的二極體，留一個極罩的間隙就可以了。

工件進出槽及懸掛輸送運動時，電泳電流時有突變，整流控制系統要充分考慮這一因素，應設計電壓與電流雙閉環路控制。另外，當工件出現導常執行）如脫鉤相撞等）時，會造成輸出電流突然增大（如超過臨界電壓的極端故障，為此在穩壓整流系統中，需設有限流截止功能，確保整流器的安全操作。當輸出電流超過設定值時，整流器自動封鎖晶管脈衝，使輸出電流降為零，然後自動重新軟啟動並輸出設定值的直流電流。