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1 # 飛航動力
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2 # 逗逗科趣
這問題問的好,題主肯定是一個經常動腦而且喜歡做手工的人,不瞞你說我也是,那麼怎麼做一家飛機,而且還是可以坐人的,這件事說難度大其實也大,說不大也不大。
畢竟現在飛機已經在天上飛了一個世紀了,可行性已經完全經過了驗證,找一個航模,或者是一家玩具飛機,可以飛上天的那種,然後將其放大製作。
首先目前飛機兩種,一種是滑翔機,依靠氣流推動飛行,但需要助跑,另一種是直升機,不過這裡說的直升機並不是常見的直升機,而是四軸無人機,這是我個人認為做一架能飛上天還能載人成本最低的。
滑翔的飛機需要設計模型,還要安裝發動機,操縱控制系統,並且飛行是需要跑道的,很難保持低俗飛行,普通的直升機只有一個旋翼,安裝製造成本很高,而且這兩者都需要很複雜的結構和精密的控制系統,而四軸無人機就非常簡單了。
首先是底座,然後是電機,當然因為要載人必須要計算最大的升力,採用適合的電機,還有電池,電控開關,這些都可以買的到,回來自己組裝就行了!當然世面上可能沒有這麼大的無人機底座,就自己想辦法車吧!或者是用3D列印進行製作,選擇結實輕巧的材料。
不過這樣的無人機,做出來即使可以載人也建議不要嘗試,或者就離開地面一兩米飛行就可以了,不要太高,不然飛的時候很酷,萬失控了就是另一個故事,對,是事故,總之很危險。
所以做出飛機也就是完全抱著玩兒的態度,真正飛行還是算了,一來自己造的飛機安全係數低,故障率高,危險係數也高,而且國家也不會給規劃飛行航道,萬一飛著飛著突然掉下來了,砸著花花草草也不好。
套材裝配飛機( kit planes),其建造者不是專業人員。這些飛機可以自己設計製作、按照圖紙製作或者套材組裝。
在美國、 巴西、 澳洲和紐西蘭,自制飛機由聯邦航空局(FAA)按照實驗飛機(Experimental)或者類似的地方法規頒發執照。還有一個限制,製造者自制飛機只能用於自己的教育與娛樂活動有某些限制而不能用來盈利。在美國,初級製造者可以也申請該飛機的維修工證書。維修工證書允許持證人自己進行其飛機大部分的維修、修理及檢查工作。
舉例如下:
Sonex
總部位於威斯康星州的Sonex公司近期公開展示了一種電動飛機的原型機,該機是由一架Waiex輕型運動飛機加裝電動機、控制器、電池組及充電系統改裝而成。
Sonex是套材飛機,而且是有全套製造圖紙出售,購買套材的話,14000美元,9萬6千人民幣,如果買圖紙完全自己從零開始加工製造的話,至少省一半,Sonex提供各種零部件成品,這樣的話,如果完全自制的話,不好製造的零部件就可以按需購買。
總之,Sonex為我們提供了豐儉由人的製造方式。即使購買全部套材的話,不到10萬人民幣的價格,加上發動機4萬5千,再加上螺旋槳、簡單儀表等,根據Sonex的建議,總費用25000多美元,人民幣17萬多,再加上一萬左右人民幣的運費和5%的關稅(按不含發動機的滑翔機報關),總費用20萬人民幣左右,相當於一輛中檔轎車的價格。
Bearhawk:30萬
Bearhawk飛機制造企業以銷售套件飛機為主,套件飛機的最大樂趣在於可以親手建造組裝,讓一件飛機在自己手中逐漸成形。Bearhawk是一個串聯雙座高翼飛機。駕駛靈活,操控舒適,續航能力強大。今天,有近70多架Bearhawks飛行在全世界,成為世界各國越野飛行和探險的最佳選擇。
該Bearhawk,由Bob手推車設計,擁有無與倫比的在實驗四座飛機效能。短場/短距起降能力,非常輕柔緩慢的飛行特性和巡航速度出奇的快在效能方面遠遠高於的同類飛機。 可用於大負荷運輸的Bearhawk,擁有方便地大雙門機艙,使其成為飛行員的狩獵,捕魚,探險,或在放牧的最佳選擇。
CH-701:52萬
CH701是一架聞名世界的輕型飛機型號,它具有超短距起降的能力,適合山地,叢林等起降條件差的地方使用,外華人開它去無人地帶打獵釣魚。它也很適合中國國情。在國內自制CH701成功試飛將會成為事實。
CH-701首次面市於1986年,他的出現重新定義了無機場起降概念。他的優越設計和表現使其成為運動型飛機和首次飛行者的首選。CH-701的設計者Chris Heintz 將“一架真正的飛機”的概念匯入了飛機的設計理念中。CH-701的固定前襟翼使飛機獲得更大的升力,同時大尺寸的主翼、副翼和方向舵,以及全金屬的機身結構都使他名副其實地成為“一架真正的飛機”。
KITFOX:54萬
天星飛機公司的工程師,運用先進的空氣動力學技術及高階組合配件製造的小狐超輕型飛機,呈獻給所有飛行玩家最好的操作性及最大的安全性。
KITFOX LITE是架一流的輕航機,使用標準三軸飛行操控系統─襟副翼(可當成襟翼使用的副翼)、方向舵和升降舵的組合。有很強的氣動力控制介面,和別的輕航機不同,KITFOX LITE不需要用單邊煞車來保持方向。另外獨立的機械式腳踏板,則提供飛機在地面滑行時,所需的剎車及方向操控的功能。