4.8萬
09-16
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力引數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面資料的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指標比數字更高階。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂介面、更換主題和各種引數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連線了汽車的“神經”，能檢視車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉螢幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智慧網聯絡統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的效能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前賓士底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
如果說差別比較明顯的，就是轉向感覺。我之前長時間開過燃油版，也體驗過三擎四驅，但轉向手感卻沒那麼順溜。而雙擎四驅得到進一步的最佳化，方向盤轉向力度更均勻細膩，更舒服。
由於沒有越野環節，我們無法體驗四驅版的四驅優勢。但這套超級智慧電四驅對於普通城市消費者來說，主要作用是應對雨雪溼滑路面，和提高過彎極限，它的響應速度僅需20毫秒，比傳統機械四驅快10倍。
在60km/h過一個直角彎路口的情況下，唐雙擎四驅作為一臺大體型的SUV，並沒有嚴重推頭和失控的現象，這點非常難得，換做其他的傳統兩驅或四驅車型，可能早就衝出道路了。
當然，這也跟雙擎四驅的佈局有關，電機和發動機放前面，電池放後面，重心低，前後配重合理，如果是燃油版未必有這麼好的表現。不足之處是這個速度過彎，它的輪胎有點招架不住，已經出現響胎聲音，如果換高效能車胎，效果更好。
4.8萬
09-16
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力引數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面資料的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指標比數字更高階。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂介面、更換主題和各種引數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連線了汽車的“神經”，能檢視車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉螢幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智慧網聯絡統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的效能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前賓士底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
如果說差別比較明顯的，就是轉向感覺。我之前長時間開過燃油版，也體驗過三擎四驅，但轉向手感卻沒那麼順溜。而雙擎四驅得到進一步的最佳化，方向盤轉向力度更均勻細膩，更舒服。
由於沒有越野環節，我們無法體驗四驅版的四驅優勢。但這套超級智慧電四驅對於普通城市消費者來說，主要作用是應對雨雪溼滑路面，和提高過彎極限，它的響應速度僅需20毫秒，比傳統機械四驅快10倍。
在60km/h過一個直角彎路口的情況下，唐雙擎四驅作為一臺大體型的SUV，並沒有嚴重推頭和失控的現象，這點非常難得，換做其他的傳統兩驅或四驅車型，可能早就衝出道路了。
當然，這也跟雙擎四驅的佈局有關，電機和發動機放前面，電池放後面，重心低，前後配重合理，如果是燃油版未必有這麼好的表現。不足之處是這個速度過彎，它的輪胎有點招架不住，已經出現響胎聲音，如果換高效能車胎，效果更好。