Model 3目前已實現中國產化，上海超級工廠的建成，使得中國產model 3可以實現周產3000輛，更是使價格下探到30萬以下，無數的過人翹首以盼的特斯拉終於來了。Model 3的中國產化對中國產造車勢力是一記重錘，讓本就不好過的各大造車新勢力雪上加霜。

那麼Model 3到底怎麼樣呢？其實從特斯拉最近的市值評估可以看出，特斯拉突破800億美元市值，比福特和通用的市值總和還要多，市值更是排名汽車廠商中第三。這足以說明世人對於特斯拉的認可及喜愛，其實，正是由於model 3的存在，才大大加快了特斯拉的發展，這足以說明了這款車的優秀。

中國產Model 3續航里程445公里，未來更會推出長續航版，而且動力強勁，超高的顏值外觀。特斯拉的優勢在於獨特的電池管理系統和快充技術、領先於其他電動車的自動駕駛系統，這些是電動車的核心，續航里程更長，充電速度更快，試問有哪個電動車能與之抗衡呢？而特斯拉的電池壽命也不用擔心，畢竟特斯拉提供8年或16萬公里的電池組質保時間。

大部分都是說的好，真正好不好根本沒有一個長期使用的車主來說，都是車評開過一兩次就來回答的。最好觀望一年左右。

怎麼說，有一種說法。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

Model 3這臺車效能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。領先的智慧駕駛，超低的用車成本，可靠的質量。獨闢蹊徑的風格也讓他有一些讓車主吐槽的細節。但總的來說，對於預算到位+家裡有獨立車位+私人充電樁的消費者，絕對值得購買！看清條件，預算到位+獨立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇。

最近這個車比較火

1.產業鏈，全產業鏈外部供應(電芯來自松下)

2.電芯是電動車核心，具體技術上有較大創新，整個電池包來說，電芯，配電，冷卻皆有創新，電芯:松下供應，圓柱電芯，內阻低，21650-21700，三元產品效能進一步提升，也有弊端，自燃事件今年發生幾起，值得警惕；配電，少部分應用創新，斷電思路及預充思路不同；冷卻，蛇形流道，將分散的圓柱電芯冷卻，增強整體模太；以上均是技術性分析，從消費者角度來講，喜歡哪個買哪個

1月7日，特斯拉向中國車主交付了10輛Model3，這輛車現售價29.9，比原本的定價降低了不少。

現在特斯拉有30%的零件是由國內的供應商供應的，預計2020年的中旬會增加到70%，2020年的年底會100%的採用國內的零件供貨，預計到時候Model3的價格會更便宜。而且此次交付意味著Model3正式進入中國市場，它能夠拿到國內是國內電動車市場的補貼，受此影響，價格也會下降。

據官方公佈的資料。Model3首次充電續航里程最高可達595公里，充電15分鐘即可補充250公里的續航。在全球有14,000個超級充電樁，在國內，特斯拉已經成功建造了300座充電站，覆蓋140個城市，超級充電樁超級充電樁突破2300個。而反觀我們國內的小鵬汽車，在30個城市佈局了200座充電樁，蔚來換電站也只佈局了119座。特斯拉的電池技術也是世界所公認的，所以說與電池相關的續航里程、電池安全性問題都不用過於擔心。

Model3車身架構採用鋼鋁混合金屬材質，保證了各部位的支撐強度。在Model3的內部測評中，無論是保護駕駛員和乘客，他都獲得了5星的安全評級。特斯拉也始終以設計安全為先，所以說Model3的安全性也是毋庸置疑的。