首先說我的觀點吧。這些套路是無法拯救日產的全球銷量的。

減產和裁員只是暫時控制成本和支出的措施，並不能實質性的提升產銷量。日產的問題出在自身，若想翻身必須臥薪嚐膽。

2019年第2季度，日產汽車的純利潤同比下跌了63億日元，下降94.5%，銷售額同比減少了272萬億日元。營業利潤同比下降了16億日元，下降98.5%。並且在未來三年，日產將解僱12000名僱員和減少10%的車型。表面上看，是日產在歐美和日本的銷量出了問題，但是實際是日產骨子裡出了問題，下面舉出幾點我的看法：

技術方面不思進取。日產的口號一直是“技術日產”。但是近幾年的狀況是，豐田本田接連發布最新的技術，並且內燃機燃燒效率方面突飛猛進，油電混合系統上兩家也是你追我趕，在技術上不斷更新。而日產方面有什麼新技術？一個VC-TURBO拿出來扭扭捏捏，有點捨不得給消費者的樣子。

質量方面問題頻出。日產已經被cvt故障困擾了很久了，並沒有什麼實質性的改善。在投訴率不斷上升的情況下，日產又拿不出穩定的替代產品，這一方面給日產的銷量蒙上陰影，另一方面說明日產的技術儲備太差。

總部領導失職。個人已經被日本警方逮捕並調查，原因是隱瞞收入和挪用資產。火車跑得快，全憑車頭帶。日產的火車頭出了問題，那所有之前被掩蓋的問題都將顯現出來。

日產在合併了雷諾後度過了幾年快速增長的時期，而名列世界銷量前列也讓日產越來越傲慢起來，所以只有在問題爆發後其他問題才會出現連鎖反應，而這不是減產和裁員這種簡單手段能控制住的。