剛剛於7月1日正式打響的“國六潮”正率先在先期實施城市及省份中如火如荼的進行著，多家車企也紛紛在近幾天推出國六車型，以求在新排放標準中佔得先機。
國六排放標準被認為是目前全球控制汽車汙染物排放最嚴格的標準之一，分為國六a和國六b，國六a標準和國五區別不大，但國六b相比國五排放標準限值都有著明顯的縮減，跟美國Tier3排放標準中規定的2020年限值相當。此次包括上海、天津等少數城市將直接跳過國六a，執行國六b標準，這也意味著，一款能完全滿足“最嚴”國六b標準的車型才能在全國範圍內進行銷售。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
而早在7月1日就已經到店開始銷售的華晨中華V7-1.8T國六車型，則完全滿足了“最嚴”國六b標準，此外，8.5秒破百的同時百公里油耗僅7.2L耗成為華晨中華V7-1.8T的車型動力升級後的亮點。
誕生於由華晨中華聯合寶馬、麥格納共同打造的M8X模組化平臺的華晨中華V7，上市僅一年，就憑藉原生寶馬技術、寶馬智慧製造、安全標準與寶馬同級，以及寶馬技術發動機帶來的強悍效能等表現，俘獲了不少消費者的芳心。如今時隔一年，華晨中華V7換裝完美繼承了寶馬王子發動機高效能、低油耗特點的CE18增壓直噴發動機，並匹配格特拉克7DCT變速箱，為消費者帶來了“國六時代”下的首款強動力SUV車型。
此次華晨中華V7-1.8T車型在外觀、動力以及操控上均有較為突出的表現。外觀上，華晨中華V7-1.8T新增了運動版車型，造型上採用全黑外觀設計，並增加了高光注塑黑亮前格柵、黑色前槓下裝飾、黑色輪轂、黑色行李架等動感元素，尾部還標註了全新動力標識300TVDI，彰顯1.8T車型的專屬身份，視覺效果更有衝擊力。
在實用性極強的空間儲物方面，華晨中華V7-1.8T的行李箱日常容積為366升，空間利用率大，且在左右兩側新增了更加人性化的掛鉤配置；車內儲物上，全車設有包括手套箱、扶手箱等在內的25處儲物空間，佈局合理且使用便利，相較於1.6T車型，新車還將USB接頭增至兩個，充分滿足了前排駕乘人員充電使用需求。
華晨中華V7-1.8T車身整體造型符合空氣動力學原理，風阻係數僅為0.34，為了能同時兼顧風阻係數及操縱穩定性，在開發過程中，華晨中華團隊與寶馬、麥格納、ESA等國際化公司通力合作，進行了1000小時的虛擬模擬最佳化，並對100多個最佳化方案進行了整車風洞試驗，將最最佳化的方案展現在了華晨中華V7-1.8T上。
而動力的全面升級則是此次華晨中華V7-1.8T車型的重中之重，其搭載了基於寶馬集團授權生產的CE16增壓直噴發動機進一步升級衍生的CE18發動機，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛·米，最大馬力231Ps，百公里加速僅需8.5秒，且滿足“嚴苛”的國六b排放標準；匹配格特拉克7速溼式雙離合變速器，採用輕量化設計，在兼顧動力和燃油經濟性的同時，保證了換擋的平順性。動力全新升級的1.8T+7DCT，讓中華V7的動力得到了大幅提升。
CE18發動機保留了原寶馬王子發動機的核心專利技術，並採用了原裝寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，並在歐洲寶馬試驗場完成了動力總成標定調教，在歐洲格特拉克試驗場完成變速器標定調教，為消費者帶來了更加完美的駕駛感受。此外，為滿足國六b的“嚴苛”要求，該1.8T發動機還採用了ORVR供油系統，並在排氣系統中增加GPF，旨在更有效的降低排放，同時對油箱結構進行了全面最佳化，大幅降低了尾氣顆粒物數量。
高標準的要求及技術加持下，為華晨中華V7-1.8T的精準操控打下了紮實的基礎，而底盤及懸架等部分的調校則為其帶來了錦上添花的操控感。華晨中華V7-1.8T底盤由寶馬及麥格納聯合支援調教，具備懸架支撐性好、側傾小等優點，整體調校篇運動，整車跨地形的嚴苛路試試驗，底盤得到了嚴峻考驗，穩定性也得到了充分保證。
前麥弗遜前+後多連桿後的懸架設計，讓華晨中華V7-1.8T在車輛轉彎時，能使輪胎與地面保持最大接觸面積，保證車輛的附著能力；並極大程度的過濾掉來自路面的縱向衝擊，行駛過程更加平順舒適；制動點頭及驅動抬頭的能力得到了最佳化，車身更加平穩。華晨中華V7-1.8T採用的電動助力轉向系統，則讓其具備了低速輕盈、高速沉穩，轉向精準等操控感，穿梭於街巷更加輕鬆自如。
結語：“國六時代”剛剛開啟，我們就從華晨中華V7-1.8T身上看到了華晨中華的雄心及規劃，以符合“最嚴”國六b排放標準的水準，華晨中華V7-1.8T將率先在國六時代中成為標杆車型，並憑藉出眾的動力效能表現及整體產品表現，成為國六新排放標準下的國民購車最佳選擇。
剛剛於7月1日正式打響的“國六潮”正率先在先期實施城市及省份中如火如荼的進行著，多家車企也紛紛在近幾天推出國六車型，以求在新排放標準中佔得先機。
國六排放標準被認為是目前全球控制汽車汙染物排放最嚴格的標準之一，分為國六a和國六b，國六a標準和國五區別不大，但國六b相比國五排放標準限值都有著明顯的縮減，跟美國Tier3排放標準中規定的2020年限值相當。此次包括上海、天津等少數城市將直接跳過國六a，執行國六b標準，這也意味著，一款能完全滿足“最嚴”國六b標準的車型才能在全國範圍內進行銷售。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
而早在7月1日就已經到店開始銷售的華晨中華V7-1.8T國六車型，則完全滿足了“最嚴”國六b標準，此外，8.5秒破百的同時百公里油耗僅7.2L耗成為華晨中華V7-1.8T的車型動力升級後的亮點。
誕生於由華晨中華聯合寶馬、麥格納共同打造的M8X模組化平臺的華晨中華V7，上市僅一年，就憑藉原生寶馬技術、寶馬智慧製造、安全標準與寶馬同級，以及寶馬技術發動機帶來的強悍效能等表現，俘獲了不少消費者的芳心。如今時隔一年，華晨中華V7換裝完美繼承了寶馬王子發動機高效能、低油耗特點的CE18增壓直噴發動機，並匹配格特拉克7DCT變速箱，為消費者帶來了“國六時代”下的首款強動力SUV車型。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
此次華晨中華V7-1.8T車型在外觀、動力以及操控上均有較為突出的表現。外觀上，華晨中華V7-1.8T新增了運動版車型，造型上採用全黑外觀設計，並增加了高光注塑黑亮前格柵、黑色前槓下裝飾、黑色輪轂、黑色行李架等動感元素，尾部還標註了全新動力標識300TVDI，彰顯1.8T車型的專屬身份，視覺效果更有衝擊力。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
在實用性極強的空間儲物方面，華晨中華V7-1.8T的行李箱日常容積為366升，空間利用率大，且在左右兩側新增了更加人性化的掛鉤配置；車內儲物上，全車設有包括手套箱、扶手箱等在內的25處儲物空間，佈局合理且使用便利，相較於1.6T車型，新車還將USB接頭增至兩個，充分滿足了前排駕乘人員充電使用需求。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
華晨中華V7-1.8T車身整體造型符合空氣動力學原理，風阻係數僅為0.34，為了能同時兼顧風阻係數及操縱穩定性，在開發過程中，華晨中華團隊與寶馬、麥格納、ESA等國際化公司通力合作，進行了1000小時的虛擬模擬最佳化，並對100多個最佳化方案進行了整車風洞試驗，將最最佳化的方案展現在了華晨中華V7-1.8T上。
而動力的全面升級則是此次華晨中華V7-1.8T車型的重中之重，其搭載了基於寶馬集團授權生產的CE16增壓直噴發動機進一步升級衍生的CE18發動機，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛·米，最大馬力231Ps，百公里加速僅需8.5秒，且滿足“嚴苛”的國六b排放標準；匹配格特拉克7速溼式雙離合變速器，採用輕量化設計，在兼顧動力和燃油經濟性的同時，保證了換擋的平順性。動力全新升級的1.8T+7DCT，讓中華V7的動力得到了大幅提升。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
CE18發動機保留了原寶馬王子發動機的核心專利技術，並採用了原裝寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，並在歐洲寶馬試驗場完成了動力總成標定調教，在歐洲格特拉克試驗場完成變速器標定調教，為消費者帶來了更加完美的駕駛感受。此外，為滿足國六b的“嚴苛”要求，該1.8T發動機還採用了ORVR供油系統，並在排氣系統中增加GPF，旨在更有效的降低排放，同時對油箱結構進行了全面最佳化，大幅降低了尾氣顆粒物數量。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
高標準的要求及技術加持下，為華晨中華V7-1.8T的精準操控打下了紮實的基礎，而底盤及懸架等部分的調校則為其帶來了錦上添花的操控感。華晨中華V7-1.8T底盤由寶馬及麥格納聯合支援調教，具備懸架支撐性好、側傾小等優點，整體調校篇運動，整車跨地形的嚴苛路試試驗，底盤得到了嚴峻考驗，穩定性也得到了充分保證。
前麥弗遜前+後多連桿後的懸架設計，讓華晨中華V7-1.8T在車輛轉彎時，能使輪胎與地面保持最大接觸面積，保證車輛的附著能力；並極大程度的過濾掉來自路面的縱向衝擊，行駛過程更加平順舒適；制動點頭及驅動抬頭的能力得到了最佳化，車身更加平穩。華晨中華V7-1.8T採用的電動助力轉向系統，則讓其具備了低速輕盈、高速沉穩，轉向精準等操控感，穿梭於街巷更加輕鬆自如。
1.8T國六加持，8.5秒破百，油耗7.2L，又一自主SUV火力全開
結語：“國六時代”剛剛開啟，我們就從華晨中華V7-1.8T身上看到了華晨中華的雄心及規劃，以符合“最嚴”國六b排放標準的水準，華晨中華V7-1.8T將率先在國六時代中成為標杆車型，並憑藉出眾的動力效能表現及整體產品表現，成為國六新排放標準下的國民購車最佳選擇。