這類城市SUV談不上越野能力，即使帶有四驅系統也只是提高了透過性與脫困能力而已。但是即便是不能越野，其透過性與脫困效能還是有差異的。

兩個車沒有直接的對比，透過性、脫困能力自然也無法直觀判別。因此也只能從四驅系統、動力、離地間隙來做一個簡單的對比，【鍵盤車神】就是出自於此吧！2020款榮放四驅系統有兩個版本，一個是採用2.0L 自然吸氣發動機、配 CVT變速箱的四驅車型。另外一個就是2.5L雙擎版的四驅系統。

2.0L車型採用的四驅系通比上一代有所改進，雖然仍然隸屬適時四驅系統，不同之處在於這套系統叫做“動態扭矩控制向量四驅系統”

比起上一代的動態扭矩控制四驅系統多了“向量”兩個字，四驅結構有所改變。上一代的四驅系統採用了多片離合器的中樣差速器，與大多數城市SUV的適時四驅系統是一樣的。如下圖所示:這套系統結構簡單，成本低後輪最大可以分配到50%的動力，唯一缺點是後橋沒有機械差速鎖，當然這種城市SUV有差速鎖也沒有足夠強的動力，但是後輪的電子限滑能力很一般，一側車輪打滑時動力流失嚴重，單輪脫困很難。

而2020款2.0L榮放針對這個問題採用新的“動態扭矩控制向量四驅系統”，這裡面的向量其實就可以可以控制左右兩個後車輪的扭矩輸出。

這套系統也叫DTV~4WD，取消了原來的中樣差速器，在後橋兩側加裝了兩套獨立的離合器。這樣就可以分別控制兩個車輪的扭矩，動力分配更精細。一側車輪打滑時可以斷開該側車輪的離合器，動力不會流失，全部作用在另一側車輪上，可以提高單輪脫困能力。而且這套四驅系統在前輪驅動時可以斷開傳動軸與後差速器，這樣能量損失更小、油耗也有所降低。

而雙擎版2.5L榮放則採用了E~Four四驅系統，這套系統是豐田專門為油電混動（HEV）車型開發的電動四驅系統。其實這套系統大家都很熟悉，與比亞迪唐的電動四驅系統原理是一樣的，那就是在後橋上加裝一個電動機。由電動機專門驅動後車橋。後電機功率為40kw，最大扭矩為121Nm。但是後橋並沒有比亞迪的差速鎖。

TAYRON的四驅系統出自博格華納~第五代瀚德Haldex四驅系統（2009年推出)，這套系統是目前的主流四驅系統之一，被沃爾沃、大眾、領克等車企所採用。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，雖然標稱為全時四驅系統（awd）但是這種採用多片離合器的中樣差速器仍然隸屬與適時四驅系統。

這套系統與豐田上一代榮放、現款HIGHLANDER原理是一樣的，只不過瀚德第五代四驅系統中央差速器控制方式比上一代有所改進，響應速度有所提升、體積重量有縮減。這種多片離合器式中差最大的特點就是反應速度快，離合器動作時間只需100毫秒。透過調整離合器壓緊程度就可以調整載入在後輪動力大小。TCU根據前後軸轉速差、油門踏板深度、轉向角資訊來智慧的為後輪分配一定的動力，最多可以為後輪分配50%的動力。正常行駛時為了降低能耗，後輪只分配5%的動力。

TAYRON的後差速器也沒有差速鎖，採用的是電子限滑系統，針對打滑車輪施加制動力（剎車)防止動力從打滑車輪流失。

兩個車哪個車透過性、脫困能力更強呢？資料來看好像豐田榮放佔據優勢。其實不然，榮放2.0L自吸版發動機動力不足，在強的四驅系統如果沒有充沛的動力支援，也是花架子。而混動版雖然帶有電動四驅系統，但是其後橋電機功率並不高，而且HEV車型的電池容量有限，也不允許後橋電機長時間高功率滿負荷運轉。其實這種城市SUV的四驅系統只是為了提高車輛尋跡能力而已，與越野是不搭邊的。TAYRON四驅版本採用了高功率發動機，動力更強一些。雖然四驅系統看起來沒有豐田先進，但是勝在動力強。至於那些滑輪組測試，看看交叉軸就可以了。單輪脫困就是個笑話，滑輪組上可以單論脫困，但是在實際用車中單輪很難脫困的。作為城市SUV，雙前輪雙後輪脫困的場景比較多。三個車輪打滑只有一個車輪有附著力，這種場景是城市SUV遇不到的。試想一下，三個車輪在泥裡，一個車輪在旱地上，如果這臺車出不來肯定是託底了。即使是Wrangler託底後單輪也是很難脫困的！

因此論透過能力來講，TAYRON的四驅版本要好過榮放，發動機功率大，動力充沛、驅動力更強。而底盤離地間隙也更高一些，標榜為中型SUV的TAYRON、空載離地間隙205mm，滿載離地間隙158mm，比榮放離地間隙高一些。

這兩款車都屬於城市SUV病不具備越野的基因，估計你說的越野可能是路況比較差的地方吧？且無論是雙離合還是CVT變速箱都只適合城市和高速道路，就耐用性上來說豐田還是首屈一指的，車身部件非常的穩定可靠，缺點就是內飾中控的用料真的很一般，精益製造說白了就是愛出問題的地方用好料，不愛出問題的地方能省就省比如音響方面效果就算是CAMRY這樣20多萬的B級車也是用的最低端的喇叭，我拆過我車的原裝喇叭，連100克都沒有，上面的磁鐵很小框架也是全塑膠的。但車燈電瓶這些易損件真的全是東芝原裝進口。再說說TAYRON，首先大眾的動力現在幾乎是全系的增壓引擎，這點是完全超越豐田的，另外行駛質感也不錯，但這個並不能說明用料好壞，只是調校不同的差異，相對來說大眾的小毛病是不少，這點我還是有體會的，如果真是要拿20來萬預算來越野的話，說良心話4X4的皮卡能秒殺40萬以下了