嚴格的來說不是，我這裡給你講解一下汽車變速箱的種類。

1.AT（自動變速箱）

變速箱結構和手動變速箱結構完全不一樣，是行星齒輪組控制傳動比。液力變矩器代替離合器。

2.MT（手動變速箱）

手動換擋、有離合器。

3.AMT（手自一體變速箱）

變速箱結構仍然是手動變速箱的結構，只不過是電子控制換擋。

4.CVT（無級變速）

沒有固定的傳動比，靠兩個錐形輪帶動皮帶來控制。缺點是不能承受大扭矩，扭矩大了就會打滑。我們神車CIVIC就是CVT變速箱，所以都是吹出來的，不管怎麼改裝不可能有多厲害。CVT變速箱不適合效能車。

5.DSG/DCT/PDK（雙離合變速箱）

雙離合變速箱2個離合器，換擋迅速，缺點低速容易抖動。

總結：5種變速箱種類裡面只有手動變速箱需要我們去控制離合器，其他的幾種都是電子控制或者沒有離合器。

首先要說的是，AT手自一體變速箱，屬於AT變速箱，只不過是在自動變速箱的基礎上多了手動換擋形式的一種自動變速箱。

普通的AT變速箱，是不帶手動模式的，這種變速箱多出現在低端車上，只有低速擋或者是1、2、3擋這種操作模式可以選擇。

而AT手自一體變速箱在原理上於傳統AT變速箱並無區別，只不過多了手動增減檔模式，可以增添操控樂趣，結構更復雜，成本也相對更高。

還有一種手自一體變速箱，並沒有在換擋桿上整合換擋模式，而選擇了換擋效率更高的撥片換擋，但是這也僅僅是手自一體的一種而已，並不是一款新的變速箱形式。

AT手自一體變速箱就是AT變速箱，沒有區別，是最穩定的自動變速箱。

這麼說吧，AT變速箱不全是手自一體變速箱，手自一體變速箱也不全是AT變速箱。

AT變速箱中的一部分是手自一體變速箱。手自一體變速箱還包括全部的AMT（自動機械變速器）、DCT（雙離合變速器）和部分CVT（無級變速器）。

先說手自一體變速箱。它是一種將手動換擋和自動換擋合在一起的一種變速方式。說白了，就是變速器既有自動變速模式，又有手動變速模式。從換檔桿上看，這種變速箱除了P/N/D/R檔之外，一般還會有"+"和"-"標誌，或在方向盤上裝有手動換檔撥片，從而實現手動換檔。

AT(Automatic Transmission)自動變速器，這主要是透過液力變矩器和行星齒輪實現變速，AT就是自動變速箱,它是透過液力傳動和行星齒輪組合電控裝置來傳輸動力及變檔的自動變速。這種變速箱中的一部分是手自一體，就是在傳統AT變速箱的基礎上，加了一套電子程式，實現能在人工操作模式下進行換擋。但是如果所換檔位超出了該檔位所允許的轉速度範圍，它就會不執行人工換檔指令，實際上它還是一種自動檔。AMT（Automated Mechanical Transmission）自動機械變速箱，說白了就是給手動變速箱安了一套電控裝置，用來代替人工踩離合、換檔，它的機械傳動部分和手動變速箱基本是一樣的。這個全是真正意義的手自一體變速箱。DCT(Double Clutch Transmission)雙離合變速器，又叫DKG，大眾叫DSG。這個和AMT類似，可以簡單地理解成一套電控系統控制兩套AMT，一套控制奇數檔（紅色齒輪），一套控制偶數檔（綠色齒輪），一個檔位執行時，另一套AMT就做好準備，隨時換檔。所有雙離合都是手自一體。CVT(Continuously Variable Transmission)無級變速速器，它的變速透過錐形圓盤和鋼帶實現，透過改變與鋼帶接觸部分圓盤的直徑實現連續、無級的變速(如圖)。這種變速器就沒有檔位或者說有無數檔位。這種變速箱中的一部分是"手自一體"，它主要是在連續可變的傳動比範圍內，透過軟體程式控制保持幾個固定的傳動比，從而人為地設定出了幾個模擬"檔位"。大家看看下面這張圖，可能會對這幾種變速箱的關係有個整體的認識。

朱博士回答：AT變速箱是指一種結構形式的變速箱；

手自一體是指某一種自動變速箱具有手動換擋的功能；

而這個具有手動換擋功能的變速箱不一定是AT變速箱，也可能是雙離合，也可能是CVT。

AT是自動變速箱（Automatic transmission）的英文縮寫，但是現在汽車行業一提到AT，是專指由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。

這種變速箱由液力變矩器、行星齒輪變速機構、換擋執行機構和液壓控制系統4個部分組成。

現在的變速箱都是帶有智慧控制系統的，手動擋的功能是在控制系統上增加的一項功能，不改變原來變速箱的內部結構。

比如說沒有手動功能的自動變速箱，在行駛過程中，完全由變速箱控制電腦根據車況和司機意圖，根據內部設定的換擋策略，自動設定當前的擋位。

有手動擋功能後，在使用手動擋的時候，控制電腦把換擋的決策權轉交給駕駛員，控制電腦讀取擋杆或換擋撥片的動作，也就是聽駕駛員的指揮，讓降擋就降擋，讓升擋就升擋。

所有型別的自動變速箱上都可以有手動擋的功能。