不同國家對高速公路的定義有所不同。按照中國交通部“公路工程技術標準”規定，高等級公路包括高速公路、汽車一級專用公路和汽車二級專用公路。高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高階路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、訊號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道透過。四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。 八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車行駛；(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)沒有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只准汽車在規定的一些交叉口進出公路。
世界高速公路建設情況排序
目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。
第一名是美國，目前高速公路總長度為8.8萬公里，已完成以州際為核心的高速公路網，其總里程約佔世界高速公路總里程的一半，連線了所有5萬人以上的城鎮。
美國的高速公路建設，有一套評估誰、規劃立項、投融資以及維護管理的機制。每個專案的認證至少要兩年時間，一般由行業組織牽頭，邀請行政官員、專家學者和使用部門的代表，進行學習考察、協商討、歸納改進，提出並個性設計方案。高速公路建設資金投入的比例為州政符19.6%，地方縣市77.4%，聯邦3政府%，平時維護費用主要由州政府負責。
第二名是中國，目前突破了3萬高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此後17年間，中國高速公路建設突飛猛進：1999年突破1萬公里，躍居世界第四位；2000年達到1.6萬公里，躍居世界第三；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不徵收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
加拿大計劃將燃料電池電動汽車技術發展成國家的支柱產業，谷教授介紹說,加拿大對氫能的研究與開發投入在增加，2003年就從2002年的2.76億美元增至2.9億美元，估計未來5年裡，氫能開發還將投入10億美元以上。
第四名是德國，擁有1.1萬公里高速公路，其中波昂至科隆高速公路是世界上第一條高速公路，建於1932年。
德國的公路系統由聯邦遠端公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約佔國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，於1932年修建了世界上第一條從波昂至科隆的高速公路。
第五名是法國，目前擁有1萬公里高速路，由於採取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度。
法國擁有全世界最發達的公共交通系統。據法國交通部統計，截至2003年底，法國共有鐵路3.15萬公里，有3150個客運火車站。法國鐵路客運只佔全國客運總量的8％。法國面積不大，火車車速又快，一般的國內長途最多也就六七個小時。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
不同國家對高速公路的定義有所不同。按照中國交通部“公路工程技術標準”規定，高等級公路包括高速公路、汽車一級專用公路和汽車二級專用公路。高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高階路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、訊號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道透過。四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。 八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車行駛；(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)沒有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只准汽車在規定的一些交叉口進出公路。
世界高速公路建設情況排序
目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。
第一名是美國，目前高速公路總長度為8.8萬公里，已完成以州際為核心的高速公路網，其總里程約佔世界高速公路總里程的一半，連線了所有5萬人以上的城鎮。
美國的高速公路建設，有一套評估誰、規劃立項、投融資以及維護管理的機制。每個專案的認證至少要兩年時間，一般由行業組織牽頭，邀請行政官員、專家學者和使用部門的代表，進行學習考察、協商討、歸納改進，提出並個性設計方案。高速公路建設資金投入的比例為州政符19.6%，地方縣市77.4%，聯邦3政府%，平時維護費用主要由州政府負責。
第二名是中國，目前突破了3萬高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此後17年間，中國高速公路建設突飛猛進：1999年突破1萬公里，躍居世界第四位；2000年達到1.6萬公里，躍居世界第三；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不徵收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
加拿大計劃將燃料電池電動汽車技術發展成國家的支柱產業，谷教授介紹說,加拿大對氫能的研究與開發投入在增加，2003年就從2002年的2.76億美元增至2.9億美元，估計未來5年裡，氫能開發還將投入10億美元以上。
第四名是德國，擁有1.1萬公里高速公路，其中波昂至科隆高速公路是世界上第一條高速公路，建於1932年。
德國的公路系統由聯邦遠端公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約佔國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，於1932年修建了世界上第一條從波昂至科隆的高速公路。
第五名是法國，目前擁有1萬公里高速路，由於採取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度。
法國擁有全世界最發達的公共交通系統。據法國交通部統計，截至2003年底，法國共有鐵路3.15萬公里，有3150個客運火車站。法國鐵路客運只佔全國客運總量的8％。法國面積不大，火車車速又快，一般的國內長途最多也就六七個小時。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。