1、RapidFirePlus（指撥）
指撥是shimano在1990年釋出的歷史上最酷的發明之一，它取代了之前安裝在車把頂部的老式撥杆。最初，車手們如果想變速就要用大拇指推動這個撥杆，讓鏈條往更大飛變，這個過程的操作並沒有什麼問題，但是如果想向小飛變，就很不友好，因為移動方向是一個平面，方向又反過來了。
2、SPD
SPD是ShimanoPedalingDynamics的縮寫，這是shimano鎖踏的一種設計。雖然它不是第一個製造出來鎖踏的，但是SPD的創新之處在於，它把小巧的鎖片鑲入到了鞋底內。
如果你下車行走也不會有太大的影響。這也正是當時SPD設計的迷人之處，而其他的鎖踏系統在鞋底上都有一個突出的夾板（除了Cyclebinding系統）。
3、STI
這個縮寫商標被用於shimano的剎車／變速組合，特別是在公路車上。剎車和變速從以前的分體設計被設計到了一起，可以讓你手不離開剎車就可以完成變速，這對於以前安裝在下管的的變速指撥是極大的進步。
4、Di2
2008年，在第一個消費型電子變速元件上市的前一年，三個公路車隊測試了第一套設計成功的變速變速傳動系統。
2009年1月上市的di2套件Di2把透過變速線透過指撥拉動後撥的方式，改為了由開關控制，開關透過電線把新號傳送給控制模組然後後撥透過電機驅動進行變速。可充電電池為後撥提供持久耐用的動力，前撥則透過蝸桿傳動帶動撥鏈器。
5、ShimanoIndexShifting
這是shimano定位（索引）變速的簡稱，透過指撥上的齒輪止動件，精確定位後撥鏈條在飛輪上的位置（其前身為正電子索引思路相同，制動件被安裝在後撥上，透過一根硬質鋼線或者兩根變速線進行操作）。
6、雙向拉線的前變速器
這個設計來自於2003年，所有shimano的前撥都開始陸續更新了的新前撥槓桿設計，這個設計主要針對於固定變速線的夾緊方式。這個簡單的功能可以讓前撥和各種車架一起工作，無論走線方式如何。針對不同中觀尺寸設計的墊片，也讓shimano的目錄中不再有那麼多的尺寸選擇，特別是針對於哪些低級別的前撥。
1、RapidFirePlus（指撥）
指撥是shimano在1990年釋出的歷史上最酷的發明之一，它取代了之前安裝在車把頂部的老式撥杆。最初，車手們如果想變速就要用大拇指推動這個撥杆，讓鏈條往更大飛變，這個過程的操作並沒有什麼問題，但是如果想向小飛變，就很不友好，因為移動方向是一個平面，方向又反過來了。
2、SPD
SPD是ShimanoPedalingDynamics的縮寫，這是shimano鎖踏的一種設計。雖然它不是第一個製造出來鎖踏的，但是SPD的創新之處在於，它把小巧的鎖片鑲入到了鞋底內。
如果你下車行走也不會有太大的影響。這也正是當時SPD設計的迷人之處，而其他的鎖踏系統在鞋底上都有一個突出的夾板（除了Cyclebinding系統）。
3、STI
這個縮寫商標被用於shimano的剎車／變速組合，特別是在公路車上。剎車和變速從以前的分體設計被設計到了一起，可以讓你手不離開剎車就可以完成變速，這對於以前安裝在下管的的變速指撥是極大的進步。
4、Di2
2008年，在第一個消費型電子變速元件上市的前一年，三個公路車隊測試了第一套設計成功的變速變速傳動系統。
2009年1月上市的di2套件Di2把透過變速線透過指撥拉動後撥的方式，改為了由開關控制，開關透過電線把新號傳送給控制模組然後後撥透過電機驅動進行變速。可充電電池為後撥提供持久耐用的動力，前撥則透過蝸桿傳動帶動撥鏈器。
5、ShimanoIndexShifting
這是shimano定位（索引）變速的簡稱，透過指撥上的齒輪止動件，精確定位後撥鏈條在飛輪上的位置（其前身為正電子索引思路相同，制動件被安裝在後撥上，透過一根硬質鋼線或者兩根變速線進行操作）。
6、雙向拉線的前變速器
這個設計來自於2003年，所有shimano的前撥都開始陸續更新了的新前撥槓桿設計，這個設計主要針對於固定變速線的夾緊方式。這個簡單的功能可以讓前撥和各種車架一起工作，無論走線方式如何。針對不同中觀尺寸設計的墊片，也讓shimano的目錄中不再有那麼多的尺寸選擇，特別是針對於哪些低級別的前撥。