就像扭開一瓶礦泉水和一瓶可樂的區別。

拿配在東風標緻、東風雪鐵龍的兩款1.6L發動機，來說：

自然吸氣發動機，代號TU5JP4，功率78KW，綜合油耗8升/百公里；

渦輪增壓發動機，代號EP6，功率123KW，綜合油耗5.4升/百公里；

自吸發動機的扭矩是明顯低於同排量渦輪機的。一般渦輪發動機比自吸發動機功率要高40％左右。自吸發動機為什麼比渦輪增壓發動機扭矩低？這是發動機工作原理決定的，發動機想要提高功率，只能透過燃燒更多的燃油做更多的功來實現。而燃油充分燃燒則需要更多的空氣來支援。自吸發動機進氣是透過活塞運動時產生的負壓吸入的，想要吸入更多的空氣，只能把轉速拉高。和打氣筒一樣，想要出氣量增加，只能透過提高打氣頻率來實現。所以自吸發動機最大扭矩轉速往往都是在4000轉左右。

渦輪增壓發動機則是透過強制增加進氣量來實現低轉速高扭矩的。渦輪機在廢氣的推動下猶如一個鼓風機，空氣壓縮機一樣，把更多的空氣壓入氣缸內。這樣一來氣缸內的空氣密度與壓力均增大了，此時就可以噴入更多的燃油，從而取得較大的功率。這也是渦輪增壓發動機峰值扭矩轉速比較低的原因。一些採用小慣量渦輪的發動機，最大扭矩來的更早，甚至在1250轉時就可以發揮出最大扭矩。

現實中渦輪機和自吸機使用差別還是挺大的。渦輪機扭矩來的早，比較適合市區內走走停停，頻繁起步，這時候車輛都是低轉速行駛，自吸機低轉速扭矩小，所以動力表現也不好，俗話說的“肉”，市區內行駛很難把轉速拉到3000-4000轉，而渦輪機扭矩來的早，大多數發動機1000多轉就可以釋放出最大扭矩，所以開起來動力十足，得心應手。自吸車是自己慢慢提速，線性好，但是提速時間稍長。渦輪機提速時猶如被人一腳踹出去一樣，提速快!

相同批次的發動機，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機在渦輪增壓器工作狀態下扭矩會提高40％左右，寶馬公司、沃爾沃公司、賓士公司甚至可以把2.0T渦輪增壓發動機扭矩提高80％以上，扭矩上到驚人的400牛以上，想想看，自然吸氣發動機多大批次扭矩可以達到400牛米？

渦輪增壓與自吸的區別是依靠一個空氣增壓器增加了進入缸體的氧氣，在依靠增加噴入缸體油氣的濃度產生更大的推力。用一種比較容易懂的比較來說，2.0T就是用2.0自吸的缸體燃燒自吸3.0的油氣。

所以一個2.0自吸的扭矩肯定不如一個自吸3.2以上的扭矩大，但渦輪的開啟是有條件要求的。家用車常用的是廢氣渦輪，依靠發動機排出的尾氣工作，所以它肯定有一定的遲滯和工作條件。所以在一些特殊狀況，比如擁堵路段由於發動機轉速達不到要求（大渦輪1700轉以上），渦輪是不工作的所以這時候2.0和2.0T沒有區別。渦輪適用於鋪裝路面的高速行駛，由於輸出功率的不穩定，工作溫度和可靠性的原因越野車輛很少採用廢氣渦輪，頂多用一些電子增壓或機械增壓。

所以，如果在一些上下班高峰擁堵的大城市使用上並沒有太大區別。但上了高速或者爬坡的時候，區別就體現出來了。說白了就是轉速不過1500或者走走停停二者區別不大，過了1700轉需要急加速的時候渦輪的優勢就體現出來了，尤其是在高速路段上的超車。

同時在這裡解釋一個渦輪和自吸的誤區，渦輪節油是相對於同功率的而不是相同排量的自吸發動機。一臺2.0自吸在不超過國家要求的限速路段恆速駕駛，很有可能比一臺同樣情況下形式的2.0T發動機節油。畢竟空氣進的多了油也要給的足，二者是遞增關係不可逆。

朱博士回答：

同排量發動機，渦輪增壓機型的扭矩比自吸機扭矩大很多，最主要的原因是發動機每迴圈的進氣量增加很多。

扭矩主要由發動機的迴圈進氣量決定；下面用一個0，5L的排量的氣缸舉例，說明一下進氣量。

空氣密度如下表，在0.1兆帕（約等於1個大氣壓），25℃時，空氣密度是1.1691克/升；假如汽缸全部是新鮮空氣，空氣的質量是0.58克。

在同樣的條件下，如果壓力增加到0.2兆帕，汽缸內的空氣質量是1.17克；

大家應該能注意到，在容積、溫度相同的情況下，0.5升汽缸能裝的空氣質量與壓力成正比。

空氣質量多，能燃燒的燃料就多，在做功衝程中作用在活塞頂面的平均壓力就大，所以發動機的輸出扭矩大。

渦輪增壓器由兩個葉輪組成，渦輪把廢氣的能量轉換成渦輪的動能，渦輪驅動壓氣機，給空濾過來的空氣加壓，從而提高進氣終了時的汽缸壓力，使汽缸內能裝下更多的可燃混合氣，用於提高發動機的扭矩輸出。

發動機的功率不僅與扭矩的大小有關，還與轉速有關，功率與（轉速和扭矩的乘積）成正比。

數字的差別，給人的感覺畢竟是比較虛的。比如同一款車，搭載1.5L自吸機和1.5T增壓機，增壓車的0-100km/h的加速時間8秒，自吸車的加速時間可能要大於11秒。

您真正開起來，這3秒的差距，絕對會讓您有一小會兒的激動，一小會兒上天的感覺。