能實現，但是不敢。

乘客不敢坐，航空公司也不敢去冒這種風險。

尤其是惡劣天氣的起落，和特殊狀況的處理，人工操作的可靠性遠遠高於電腦操作。

這個其實現在就已經能實現，飛機起飛後到達一定高度就是自動駕駛模式了，只是為了安全。在起飛和降落還有特殊情況時還要人來駕駛，因為特殊情況下需要判斷力，這是自動駕駛做不到的！

無人航空器這不是科幻，而是當今的世界科學正在追求並在積極打造的。我們知道，目前的無人機領域可謂是千姿百態，技術安全基本上證明是完全可靠的。有人說沒有人的控制，大型的飛機沒有保障，其實這是錯誤的觀念。我們清楚，人畢竟有疲勞，或者出錯的時候，甚至還有故意破壞的時候，如馬航。而電腦就不會出現上述的情況，尤其是它會忠於職守，不出差錯，不要求報酬，甚至不會罷工，如臺灣華航。當然，目前有條件的國家一定在研究，在設計，估計最先出現的應該在戰鬥機上。總之，這個議題肯定是呼之欲出，但是得有一個過程，畢竟無人駕駛的轎車還沒有被批准。

順豐貌似已經申請了無人機飛行執照，主要用來做短途貨物運輸。從技術上來說是可以實現的，我自己認為主要的難點是穩定性和抗干擾性。

無人機的飛行一定是透過電磁波遙控進行的，即使是在無人操作，自動巡航的情況下，無人機也要透過GPS定位資訊來按照自己的規劃路線行駛，這種情況下如果被有意識的干擾，截獲的可能性還是比較大的，但是無人機貨運早晚會出現，隨著科技的發展我們可以拭目以待！

2017年7月，順豐集團宣佈在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地。這是國內首個正式落地的無人機支線物流運輸專案。