昌九客專線現在進行到哪一步了？昌九客專線是江西省政府為了緩解京九鐵路至昌九城際鐵路的飽和，也是政府的十三五鐵路規劃重點專案，而計劃的一條時速350公里的鐵路，和昌九城際鐵路平行，長度為120千米左右，速度為250級的客運專線，背面連線著黃黃高鐵，武九高鐵，合九客運專線，南聯接昌景黃高鐵，昌贛客運專線等，作為新的京港高速客運通道的重要組成部分，它開啟了北京到香港高速客運通道，還有原來京廣高鐵加廣珠城際高鐵新構成的，北京到澳門高速客運通道。它沿途設有南昌東站，機場站，德安車站等站點，終點是廬山車站。

在2014年十月份的時候，江西省鐵辦組織就召開了昌九客專線預可研方案彙報會，2015年7月14號據九江市發改委的訊息稱，省鐵辦就已經委託中鐵第四勘察設計院開展了可行性研究工作。有專家指出，五年規劃內，南昌至九江昌九城際路雖然能滿足沿線運輸，但是隨著客運量的增加和高鐵時速要求，在兩地之間修一條新的鐵路勢在必行。它的出現讓南昌高鐵站，機場以及地鐵站之間實現了無縫接駁，關於計劃正在進一步推進。

目前有最新訊息稱，昌九鐵路專案按照國家政策導向，明確的以PPP模式推進的省級重大專案，"有支援政策，專案注儲備，專案釋出，聯動的機制"工作體系，發改委推介的落地實施，專案總投資965.73億元，其中引入社會資本750.61億元，對全省的作用推廣PPP模式起到了很好的帶頭作用，對採用BOOT模式實施來說，此模式的推廣作用，產生了重要影響。

昌九全線長約142公里，時速達350公里。正線為數目專線，暫時設計為5座車站，專案投資是209.4億元，預計工期約48個月左右，北起九江市柴桑區，經過共青城市，永修縣到南昌市，北面與安九客車銜接，南面與吉贛客運專線銜接，北面達到華北平原，東北，中原，西北，川渝鄂，東到山東半島，蘇皖地區，南邊可達到長江三角，珠三角以及海西經濟區等。

江西省政府計劃2018年開工建設，預計2020年底順利通車，它的出現標誌著南昌到九江的路途時間只用20分鐘便可到達。專案建成的同時對安徽，湖北地區到珠三角，長三角客運通道，既提升了昌九的鐵路運輸能力，又促進了長江兩岸經濟帶，不但有利於皖江，武漢等城市發展，對潘陽湖生態經濟建設，促進生態文明建設，實現可持續性發展，具有重要歷史意義。隨著中國高鐵事業蓬勃發展，必將迎來高鐵科技新時代。

隨著中國高鐵事業的發展，高鐵速度的提升，快捷舒適，刺激著各大城市沿線的經濟發展，也帶動了相關產業大發展。隨著一條條高鐵線路的建成、開通、運營，高鐵事業逐漸成為了城市與城市必不可少的交通工具，影響著人們的生活，使人們對高鐵的出行有了新的嚮往。就拿我們西安來說，現己經建成的西安至北京，貫通了東西方向 ，西安至湖北又從我老家東邊透過，西邊早己開通的西安至安康的普客透過現在又聽說貫通南北方向，這個高鐵線路就從我村透過。也就會給我老家帶來經濟的大發展。現在的高鐵事業是在各大城市縱橫發展，所以從題目的敘述中獲悉，江西省規劃的昌九高鐵正在建設當中，它是一條從北京至香巷的一條高鐵，由於在南昌至九江.之間就一條昌九城際鐵路，它在目前情況下，還是可以滿足沿線的運輸需求，由於國家政府考慮到日後客流量的增加，及京九高鐵的時速要求，才在兩地之間修建一條昌九高鐵，有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運輸需求，但考慮到日後客運量的增加及京九高鐵的，所以才通稱昌九客專列。

昌九客專列是江西省“十三五”鐵路建設的重要專案。它的長度約為120千米，線路可平行於昌九城際鐵路350公里，計劃是從2018年開工建設，但現在還在規劃當中，預計也就是到2019年開工建設，到2021年底才能通車，也就預示著未來的南昌到九江只需要30分鐘便可到達，大大的減少了人們的出行時間。

所以，昌九客專列建成後將有助於推進昌九一體化，加快構建做強南昌、做大九江、使昌九一體化的生動局面，打造支撐江西經濟崛起的“雙核”。作為雙核城市之一的九江，與省會南昌實現規劃一體化、基礎設施一體化、公共服務一體化和實現產業互補對接，實現“中心+門戶”的協同發展。 昌九客專將不僅有效緩解京九鐵路、昌九城際鐵路的飽和，還將成為構建安徽、湖北地區至珠三角、長三角地區快速客運的通道，即提升了昌九城際鐵路運輸的能力，也促進了長江經濟帶、長江中游城市群、皖江經濟帶、武漢城市圈和鄱陽湖生態經濟區域建設，促進了生態文明建設，實現了可國民經濟持續化的發展，具有推動昌九沿線全面發展的歷史意義。(圖片來自於網路)

昌九客專計劃2018年開工建設，2020年通車。專案建成後，將成為構建安徽、湖北地區至珠三角、長三角地區快速客運通道，提升既有昌九城際鐵路運輸能力，促進長江經濟帶、長江中游城市群、皖江經濟帶、武漢城市圈和鄱陽湖生態經濟區建設，促進生態文明建設，實現可持續發展具有重要意義。

奇葩！目前昌九城際日開動車只50多對，只有滬寧城際150對水平的三分之一，只有該線設計能力的四分之一！京九鐵路昌九段現日開客車不到20多對，年均貨運量不到4000萬噸，也只有京廣、京滬普鐵過去高峰時水平的三分之一！居然就瞎吹成了：該兩線運能均已飽和！？不知滬寧、京滬、武廣、廣莞深、廣深港、滬杭等一批國內日開動車已超百對的客運專線叫什麼飽和？過去及現在的京滬、京廣普鐵叫什麼飽和？