CVT變速箱的確存在冷保護現象，溫度越低，冷保護現象越明顯！

總體來說，CVT變速箱的冷保護一般分兩個階段：

1、發動機水溫低於40攝氏度，此時水溫燈會點亮

此時CVT內部的液力變矩器不會鎖止，變速箱檔位一般不會超過3檔，這樣做的目的就是為了利用液力變矩器強制油液迴圈對變速箱升溫，時速一般不會超過40KM/H。這種情況一直要維持到水溫等熄滅，水溫高於40攝氏度。

2、發動機水溫低於65攝氏度

此時CVT內部的液力變矩器可以鎖止，變速箱檔位一般不會超過4檔，時速一般不會超過60KM/H。實際上AT或者雙離合變速箱在低溫下也會有一定的保護設計，特別是在發動機低溫狀態，AT和DCT也不會允許升檔，只不過由於CVT的特性，這種設計會導致發動機的轉速升高得更明顯一些。

此外，有些CVT車型還存在一個設定：那就是水溫低於83攝氏度時，只要開啟暖風，檔位就會降低，發動機轉速就會提升，檔位也會下降，這個設定是為了提升舒適性、使發動機迅速升溫的一個設定，和CVT變速箱本身沒有任何關係。實際上大家稍微有一些常識就可以判斷，如果此時和CVT保護有關係的話，難道不開暖風CVT就不需要保護了？

網上流傳的解除CVT的冷保護要謹慎操作

發動機長期在低水溫運轉的磨損要比正常水溫運轉磨損增大5倍，很多發動機在冬季低溫環境時，開啟暖風會導致發動機的溫度長時間低於83攝氏度甚至更低，長時間低溫運轉給發動機帶來較大的磨損，因此，一般的發動機都有一個暖風聯動設計，低溫開啟暖風，發動機的轉速會升高，使發動機產生更多的熱量，對於CVT來說，這種現象更加明顯。而網上有一種接觸TCM聯動控制的方法，實際上就是透過拆除水溫檢測連線的方式實現的，這種方法固然解除了暖風水溫聯動控制，但是有可能導致發動機長時間低溫運轉，對發動機危害很大。