從三廂車到兩廂車，國內消費者經歷了一個較長的認知過程。而MPV很有希望在兩廂車優勢被廣泛認同的催化下迅速的擴大市場份額，實用兼顧時尚很可能變成人們購車的首要因素。
東風日產駿逸的外觀
從駿逸的車身尺寸和軸距來看，它更像是介於緊湊級旅行轎車和MPV之間的一款混型車。從車前臉處的大燈、進氣格柵等元素上可以找到Tiida、Sylphy的設計思路。車子內飾的佈局和做工用料都很接近Tiida。駿逸全部車型都採用了7座設計。第三排座椅在不用的時候可以隱藏在地板下面。第二排座椅可以象Tiida高配置車型那樣前後調整位置讓三排座椅儘可能獲得更為合理的腿部空間。這也是在2600毫米軸距下挖掘三排座椅的妙方。駕駛座椅不能進行高低調整和腰部支撐調整多少有點讓人遺憾。
東風日產駿逸的發動機
之前一直懷疑，Sylphy採用2.0升發動機，而作為MPV可能會經常承載更多人員或物品的駿逸才採用1.8升的發動機，會不會有動力不足的可能呢。於是打開發動機艙，看看這部全新開發的MR18D發動機。可以看出進氣岐管和直接向後的排氣岐管都是可在不增加什麼成本，不用很複雜技術的情況下增加低扭的方法。再看看資料這部發動機採用了C-VTC的可變氣門正時系統，壓縮比不到10，這也都說明了他更傾向於提升低扭的表現。
駿逸的駕駛很輕鬆
首先從長沙開往常德，其中150公里左右的高速路正好測試一下發動機和變速箱的表現。去常德的時候駕駛的是一輛4速自動變速箱的車型。
起步果然和發動機及資料的估計吻合，並沒有遲滯的感覺，2000轉前車速隨轉速的攀升並不遲緩，只是在平穩進油的時候轉速錶位於2000到4000轉時的攀升明顯放緩，而直到4000轉附近時發動機才表現的明顯活躍，對油門的響應格外的靈敏。相對低壓縮比的設計，讓最大功率輸出提早一些到來，在5200轉便輸出了93千瓦的最大功率，而且持續到6000轉都不覺得有明顯的衰弱。 早先聽說日產部分車型發動機斷油表現不象多數發動機那樣機械的介於噴油和不噴油之間交替，造成頓挫敢。而這部車在6500轉時斷油，可發動機依然表現順滑。倒是測試發動機的斷油時體會到了這部自動變速箱是如何匹配這部MPV的。
因為這條高速上還是有不少車，開始想用3擋測試，但無法達到合適的速度前面就有慢車，於是降到2擋，但車速居然達到了170公里/小時，發動機轉速在6000轉上下徘徊。無奈我降低車速從1擋來測，結果用1擋便接近100公里/小時，不知道是不是時速表有一些誤差，下個月如果測試車能到北京，拿來好好測一下。發動機6500斷油時發動機轉速指標並沒有來回擺動，很絲滑的感覺。
自動變速箱的齒比設定讓加速的重任主要落在1、2擋的身上，而3、4擋更多為了獲得更好的燃油經濟性。重踩油門時降擋再加速的整套過程很連貫，沒有明顯的滯後感。
回來的時候特意選擇了一款手動變速箱的車子，主要是目前駿逸是國內除了馬自達6惟一一款採用6速手動變速箱的車子。意想裡，駿逸用6速手動變速箱的車子目的應該是至少將4、5、6擋的齒比更為稀疏，因為發動機的最大功率區間比一般發動機靠前，這種調教，有利於車輛達到更快的車速併兼顧更低的油耗。
東風日產駿逸的6擋手動變速箱
但實際和猜測截然相反。齒比非常緊密，3-6擋，每擋轉速跌落不超過600轉。6擋3000轉的時候車速才120公里/小時，和很多轎車的5擋相同。所以並沒有達到高速時更為省油的預期效果，而且6擋的齒比並不大，最低穩定車速能在50-55公里/小時。
相信駿逸用6速手擋的目的主要肯定不在於提升加速效能，而更多的應該是兼顧加速和高速下的燃油經濟性。倒是如果Tiida能配備這款手動變速箱，增加些配置，調教好的話應該是具備不錯的駕駛樂趣和市場競爭力。
駿逸的助力轉向很輕盈，這很方便在城市擁堵道路和衚衕內的輾轉騰挪，即使是家庭主婦接送孩子也可以遊刃有餘的操作，但在高速上沒有隨速的動力轉向讓方向顯得浮躁，影響指向的精確性，尤其身邊有大車略過，車身和轉向都感覺有點不穩。
在高速公路上發動機和輪胎的噪音都讓人十分滿意，在車速150公里發動機4擋4000轉時傳入車內的主要是風躁，而胎躁與發動機噪音相當不明顯。
底盤的設定還比較紮實，碎波路上的路感十分清晰，但懸掛系統缺乏一定的韌性，如果路面狀況不好，一些擾人的振動聲音便能傳入車內。
MPV的安全性也是大家所很關注的。有了BA輔助系統，讓駿逸在用任何力度去踩剎車踏板時都可以獲得比較理想的前段預緊，而且這種感覺是隨著你對剎車踏板的壓力和速度而體現出來的。
MPV車型實用性
駿逸目前有5種不同配置的車型，價格要到2006北京車展的時候才會公佈，但有些人預測車價可能會在14萬-17萬元之間，以拉開和途安的價格差異。不過和頤達、Tiida一樣。喜歡手動變速箱的朋友，只能獲得最基礎的配置。智慧遙控鑰匙，發動機防盜鎖止系統、座椅加熱、前霧燈、側氣囊等配置將無法享用。而且全系列車型目前都沒有天窗。由於駿逸是7座車，如果象在北京這樣的地方，每個月養路費要比5座轎車多交44塊錢。今後能讓使用者在配置中選擇5座或7座可能會來得更實惠。
從三廂車到兩廂車，國內消費者經歷了一個較長的認知過程。而MPV很有希望在兩廂車優勢被廣泛認同的催化下迅速的擴大市場份額，實用兼顧時尚很可能變成人們購車的首要因素。
東風日產駿逸的外觀
從駿逸的車身尺寸和軸距來看，它更像是介於緊湊級旅行轎車和MPV之間的一款混型車。從車前臉處的大燈、進氣格柵等元素上可以找到Tiida、Sylphy的設計思路。車子內飾的佈局和做工用料都很接近Tiida。駿逸全部車型都採用了7座設計。第三排座椅在不用的時候可以隱藏在地板下面。第二排座椅可以象Tiida高配置車型那樣前後調整位置讓三排座椅儘可能獲得更為合理的腿部空間。這也是在2600毫米軸距下挖掘三排座椅的妙方。駕駛座椅不能進行高低調整和腰部支撐調整多少有點讓人遺憾。
東風日產駿逸的發動機
之前一直懷疑，Sylphy採用2.0升發動機，而作為MPV可能會經常承載更多人員或物品的駿逸才採用1.8升的發動機，會不會有動力不足的可能呢。於是打開發動機艙，看看這部全新開發的MR18D發動機。可以看出進氣岐管和直接向後的排氣岐管都是可在不增加什麼成本，不用很複雜技術的情況下增加低扭的方法。再看看資料這部發動機採用了C-VTC的可變氣門正時系統，壓縮比不到10，這也都說明了他更傾向於提升低扭的表現。
駿逸的駕駛很輕鬆
首先從長沙開往常德，其中150公里左右的高速路正好測試一下發動機和變速箱的表現。去常德的時候駕駛的是一輛4速自動變速箱的車型。
起步果然和發動機及資料的估計吻合，並沒有遲滯的感覺，2000轉前車速隨轉速的攀升並不遲緩，只是在平穩進油的時候轉速錶位於2000到4000轉時的攀升明顯放緩，而直到4000轉附近時發動機才表現的明顯活躍，對油門的響應格外的靈敏。相對低壓縮比的設計，讓最大功率輸出提早一些到來，在5200轉便輸出了93千瓦的最大功率，而且持續到6000轉都不覺得有明顯的衰弱。 早先聽說日產部分車型發動機斷油表現不象多數發動機那樣機械的介於噴油和不噴油之間交替，造成頓挫敢。而這部車在6500轉時斷油，可發動機依然表現順滑。倒是測試發動機的斷油時體會到了這部自動變速箱是如何匹配這部MPV的。
因為這條高速上還是有不少車，開始想用3擋測試，但無法達到合適的速度前面就有慢車，於是降到2擋，但車速居然達到了170公里/小時，發動機轉速在6000轉上下徘徊。無奈我降低車速從1擋來測，結果用1擋便接近100公里/小時，不知道是不是時速表有一些誤差，下個月如果測試車能到北京，拿來好好測一下。發動機6500斷油時發動機轉速指標並沒有來回擺動，很絲滑的感覺。
東風日產駿逸的外觀
自動變速箱的齒比設定讓加速的重任主要落在1、2擋的身上，而3、4擋更多為了獲得更好的燃油經濟性。重踩油門時降擋再加速的整套過程很連貫，沒有明顯的滯後感。
回來的時候特意選擇了一款手動變速箱的車子，主要是目前駿逸是國內除了馬自達6惟一一款採用6速手動變速箱的車子。意想裡，駿逸用6速手動變速箱的車子目的應該是至少將4、5、6擋的齒比更為稀疏，因為發動機的最大功率區間比一般發動機靠前，這種調教，有利於車輛達到更快的車速併兼顧更低的油耗。
東風日產駿逸的6擋手動變速箱
但實際和猜測截然相反。齒比非常緊密，3-6擋，每擋轉速跌落不超過600轉。6擋3000轉的時候車速才120公里/小時，和很多轎車的5擋相同。所以並沒有達到高速時更為省油的預期效果，而且6擋的齒比並不大，最低穩定車速能在50-55公里/小時。
相信駿逸用6速手擋的目的主要肯定不在於提升加速效能，而更多的應該是兼顧加速和高速下的燃油經濟性。倒是如果Tiida能配備這款手動變速箱，增加些配置，調教好的話應該是具備不錯的駕駛樂趣和市場競爭力。
駿逸的助力轉向很輕盈，這很方便在城市擁堵道路和衚衕內的輾轉騰挪，即使是家庭主婦接送孩子也可以遊刃有餘的操作，但在高速上沒有隨速的動力轉向讓方向顯得浮躁，影響指向的精確性，尤其身邊有大車略過，車身和轉向都感覺有點不穩。
東風日產駿逸的外觀
在高速公路上發動機和輪胎的噪音都讓人十分滿意，在車速150公里發動機4擋4000轉時傳入車內的主要是風躁，而胎躁與發動機噪音相當不明顯。
底盤的設定還比較紮實，碎波路上的路感十分清晰，但懸掛系統缺乏一定的韌性，如果路面狀況不好，一些擾人的振動聲音便能傳入車內。
MPV的安全性也是大家所很關注的。有了BA輔助系統，讓駿逸在用任何力度去踩剎車踏板時都可以獲得比較理想的前段預緊，而且這種感覺是隨著你對剎車踏板的壓力和速度而體現出來的。
MPV車型實用性
駿逸目前有5種不同配置的車型，價格要到2006北京車展的時候才會公佈，但有些人預測車價可能會在14萬-17萬元之間，以拉開和途安的價格差異。不過和頤達、Tiida一樣。喜歡手動變速箱的朋友，只能獲得最基礎的配置。智慧遙控鑰匙，發動機防盜鎖止系統、座椅加熱、前霧燈、側氣囊等配置將無法享用。而且全系列車型目前都沒有天窗。由於駿逸是7座車，如果象在北京這樣的地方，每個月養路費要比5座轎車多交44塊錢。今後能讓使用者在配置中選擇5座或7座可能會來得更實惠。