正常情況下開車時1檔升2檔後都是邊松離合邊加油門，也有些情況下會松完離合器再鬆油門。先松離合器再加油門和同時松離合器並加油門的區別在於發動機動力介入的時間不同。

先松離合器的話從進入半聯動開始到完全放開離合器踏板這個過程中發動機的動力就逐漸傳遞給驅動輪了，因為沒有踩油門這時候發動機輸出扭矩很小，所以我們松離合要特別慢，讓發動機慢慢加上負載，如果離合器鬆快了很容易熄火。這樣操作很影響時間，所以絕大多數人並不會這樣操作。

但是有些特殊情況下確實可以先松離合器，我平時只有不需要特別快加速時才會先松離合器，比如車多排隊，這時候如果邊踩油門邊松離合的話車輛加速會很快，離合器沒松完多久就要踩剎車減速了，容易跟車太近，有追尾風險。而且此時用一檔行駛的話速度又太低，這時候就會升2檔然後不踩油門慢慢松完離合器，車輛緩慢加速，跟車距離容易把握。

正常行駛中絕大多數情況下都是邊松離合邊踩油門，這樣發動機動力充足，可以很快完成松離合的動作從而完成換擋，而且車輛提速很快，能跟得上其他車輛的行駛節奏，最起碼不會變成龜速行駛一族。

其實手動擋車很好開，新手剛開始駕駛手動擋車總會有各種疑問，雖然有各種理論的回答可以參考，但是我建議大家還是自己多多體會，就像這個問題，我們可以在不同路況下分別嘗試一下先松離合器和同時松離合並踩油門有什麼區別，試幾次慢慢就熟悉了。說實話在寫這些東西之前我自己都不知道我是怎樣操作的，為此還專門開車出去溜達了一圈，刻意觀察了，結果就是我發現在適合直接松離合的時候很自然就直接松離合了，在不適合直接松離合的時候本能地就會配合油門。所以說主要還是車感，多開、多琢磨、多嘗試，這是最快的熟練方法。理論可以有，但更重要的還是自己親自實踐。

手動擋一擋換二擋時，是最容易出現頓挫的時候，這不像三擋、四擋那樣，快抬離合就完事了，還是需要稍微注意一點。一般來說一擋升二擋離合抬得慢一點。

升二擋離合放完加油和半聯動就加油，這兩者有什麼區別。離合全部放完再加油，汽車加速慢一些，動力有明顯中斷，但是對於離合器不會有損傷，操作適當駕乘感比較好;半聯動加油，動力持續性比較好，換擋後加速更快，但是半聯動磨損離合器片。

所以，建議還是根據駕駛情況進行操作方式的選擇。沒有其他情況，正常在平路上行駛，升檔後離合全放開再給油就行，實際踩油門時間差1-2s，這樣操作超車變道都是夠用的。如果上坡時候，那麼換擋時為避免溜車，就要採取半聯動油門的方式了。

我們在考科目三的時候會學到升降檔，升降檔要做的就是一二檔來回切換，那麼就需要離合器的運用，因為每次換擋都要踩離合器，然後再慢慢松離合器，最後再踩油門加速走。教練教我們是要把離合器慢慢全部鬆開才油門加速的，但是你有沒有發現，當你降檔的時候就算離合控制得很穩，都會有頓挫感，甚至會熄火。

為什麼降檔時松離合很穩卻還會有頓挫感甚至熄火，那是因為車子的速度不夠，特別是低速行駛時，你可以試一下車子高速行駛時升降檔是很少遇到這種問題。那麼怎樣才能避免這個問題？

根據我看很多賽車影片，包括一些動漫也是，再加上自己親身開過手動擋的車，很多賽車手他們在換擋時都是離合半聯動的時候是要踩油門的，並且我開過手動擋的車也試過，效果相當好，特別開11座、12座的大型車，起步的時候如果不加油點，是很難走得動且容易熄火，如果路況惡劣的話更加需要，比如上坡。

綜上，如果你是考科目三的話，我建議還是聽教練的把離合放完再加油門，因為考駕照的路況簡單並且你對離合和油門操作還不熟悉。如果你是真正地開上了手動擋，那麼最好的方式是離合半聯動時踩油門加油，再鬆掉離合器。