沒開過純電的，不知道。COROLLA雙擎開過，起步確實快，但是我們一起出去，車主還是開的很慢，所以我覺得看個人，買新能源不全是為了加速快，和駕駛習慣有很大關係。

新能源車加速一般情況下是比較快！但是火力全開的加速代表著瞬時的大電流，同時耗電大！慢慢開瞬時電流就會小很多，也就會跑的更遠！

首先，慢的是電動車，不是新能源。

其次，電動車在剛充滿電，利用電機的加速優勢，還是很能橫衝直撞的，並不慢。

最後，慢的都是快沒電的，指望用僅有的電量回家“續命”充電呢，他們才不會顧及開的慢會造成道路擁堵。

我就是新能源車主，我來談點感想。

一是路面上99%的燃油車起步加速都沒我快，我已經沒有興趣跟那些燃油車別苗頭了。

二是新能源車太順滑了，我喜歡那種順滑的加速或者順滑的停下，特別有儀式感。

三是新能源車隔音太好，且沒有絲毫燃油車那種震顫，一個人安靜舒適的聽音樂，提不起飆車的興致。

總而言之，新能源車主的內心寫照，其實是"無敵是多麼寂寞"

不就是為了省電唄。實際路上純電動車來得猛的很多，尤其是那些三流、四流品牌的純電動車，他們造的汽油機車從來沒有加速快的，但是他們生產的純電動車卻可以輕易跑贏大部分路上的車，只不過很多人為了省電跑得慢而已，窮人還是多啊，要嘛為了省電費，要嘛為了降低電池衰減速度。

由於電動車是由電機直接驅動齒輪變速器，比燃料發動機透過能量轉換驅動傳動軸的方式要快，所以電動車的加速效能要優於傳統燃油汽車。因此，只要電動車沒有故障，又不存在堵車的情況時，不會比傳統燃油汽車慢。

不敢絕對，開的慢的分幾種：

眼盯手機小老闆，

惜油如命大摳B，

馬上沒電“新能源”，

沒活瞎溜出租車（含網約車），

手腳顫抖老頭樂，

新手上路女司機。

我覺得有三部分人，

1，跑滴滴的，慢慢跑隨時準備搶單的

2，新手司機，特別是一些限牌搖號的城市，新手司機為了儘快上路實習就買了新能源車，不用等搖號。

3，女司機，

我作為現在的新能源車主和過去的燃油車主，告訴你答案，同一個司機按正常的駕駛習慣在城市裡開新能源車要比開燃油車快三分之一，我剛開始換車時候在測速多的地方還真得小心點，輕踩油門瞬間就過五十了，不像開燃油車的時候得磨蹭一會。

現在路上大都是燃油車。

慢騰騰的自然也是燃油車居多。

百米衝刺快不意味著萬米長跑也快。

本人有時被電車在起步時超了，但沒走多遠，卻慢下來了，在等我？後來一琢磨，剛才一腳油門，肯定掉了不少電，這時想省點電，不開快了，或者就是能量的持續回收中，這種情況遇到好幾次了！唉，加速快代價來的也快啊！那個快，有個卵用？尤其高速上，開慢車的電車居多，都是怕電沒了的！著實一個電動老爺！

我在路上看到新能源汽車，還真不慢。怎麼區分呢？就是看車牌，綠色的車牌，這就是新能源車。那些慢騰騰的可能是老年代步車吧。這種車，加速效能不好，最主要的是開車的沒有駕照，該快不快，該慢不慢，還佔用快車道，開汽車（包括新能源車）的最詬病這類車。

電動車，即便是特斯拉這種價位，也只是用最簡單的單一齒比的減速器，而不是像油車那樣用的是多齒比的變速箱。

電動車在起步時比油車厲害，主要是電機的特性造成的，電機啟動就能輕易達到峰值扭矩，而且轉速超高。而燃油發動機可就沒這個本事了，自然在反應到駕駛上，就是電動車的起步加速特性特別好。

但由於電動車沒有變速箱，只有一個固定減速箱，就使得電動車的調速全靠電機特性了。換句話，當電動車行駛到高速的時候，電機往往就不是工作的最理想狀態了，簡單說就是“費電”還換不來更好的效能。此時，作為駕駛者怎麼辦？當然就不追求什麼高速了，而是讓電動車工作在電機的理想工作區域內，即中速區域內。如此一來，電動車就基本上不跑高速了，最高就跑箇中速就算了。此時整體反應下來就是“肉”得要死了唄。這是電動車的結構決定了電動車的駕駛特性。

實際上，電機工作在起步、加速和低速爬坡時，都會增大電機的負載，也就是費電了。因此，電動車最忌諱就是城市擁堵下的走走停停，另外在山區上上下下也會加大電動車的電量消耗。而最省電的駕駛方式，就是四平八穩的勻速行進，此時電機始終工作在相對省電的工作區域內。所以，路上的電動車就都是用這種四平八穩的方式開車了。

我開了好幾年新能源車，就我自己來說路上基本秒殺一般的燃油車，而且跑起來車特別安靜，只能聽到輪胎和地面的摩擦聲（我開的是貨車，不是家庭轎車，隔音不是太好），車裡也沒有異味，駕乘感覺不錯。

至於說的路上慢騰騰的應該是新手，路不熟，或者就是車快沒電了，正常情況不應該。