設計物件不一樣，市政道路設計附屬結構多，城市規劃要求多，除了要滿足道路設計技術要求外，還要滿足城市規劃要求，注重景觀融入，一會兩塊板，一會三塊板，一會注意十子路口排水了，一會又要注意人員分流了，還要考慮是下穿涵洞人群透過，還是上跨天橋更能起到引導人流的作用。還要考慮人的心理，否則修好了路，人們不愛走，結果白修。

本來一級建造師，市政專業

市政公路的線型基本是簡單線型，但是在路網發達的城市中，設計中考慮的控制點相應增加。

比如一條設計等級為主幹路的市政道路，下穿兩條間距300米且互為平行的高架橋，為保證橋下淨空滿足相關規範，需要調整坡度坡長。因此，本來填挖平衡要改為挖方路基，並考慮該坡度坡長是否適合非機動車透過；本可以垂直相交改為鈍角相交，曲線半徑既要滿足規範要求又要符合交通規律。可以看到，在路網密集的路段，道路設計已經沒有太多的設計理念，更多考慮的是如何在控制點之間尋求滿足規範的方案。

另一方面，市政公路中還必須考慮道路與天然氣、雨汙管線、輸電線路之間的關係，同時還要考慮綠化、照明等設施；道路標識、標線、非機動車道、人行道、路緣石、樹池、垃圾桶、公交停靠站等交通工程相關的內容也相應較多。

總體來說，市政道路較之國省高速來講更為龐雜與具體。從就業來看，在高速路網已經初步飽和的情況下，市政道路方向更具潛力。