五菱汽車·銀標SUV「宏光俠」不見得能熱銷
關於五菱汽車需要先了解兩個知識點：
上汽通用五菱善於打情懷牌，比如打造“人民需要的汽車”；然而這也只是在“洋牌”打不動之後而轉變，早期的宏光面包車標榜的是“美系技術”，迎合了一些只人洋大牌而完全不懂技術的消費者的需求才能熱銷。
那麼這款所謂的“宏光俠”SUV能否依靠這個噱頭成為熱門車呢？答案應當存在走熱的機率但卻極低，此車可能會像五菱征途皮卡一樣——早晚成為冷門車。征途的冷門是因為虛高的價格和低標準的車身，用轎車標準的承載式車身的工具皮卡，這是2021年車市為數不多的美式笑話。
而宏光俠這款SUV能否走熱，取決因素不是外觀設計或者其他什麼，核心的兩點時技術和價格定位；五菱品牌能熱銷的都是價格低廉的汽車，對不對呢？
這是就是宏光俠的設計風格，可以說設計感確實是挺有吸引力的；車身輪廓神似路虎SUV，車頭的設計感也相當前衛；尤其是車頂的射燈凸顯了硬派氣質，但是不要忘記了五菱品牌打造的皮卡都是“沒有大梁”的承載式結構，這款車充其量是BJ20的標準——有形無神。
而且五菱似乎還沒有能適配全時四驅、分時四驅或適時四驅的整車平臺，量產車均以中置後驅或前置後驅為主。所以宏光俠可能是看起來不錯，但是不會令人有駕駛慾望的車，尤其是動力傳動系統的水平可能是相當的不高。
還記得五菱「宏光S3」嗎？
五菱汽車是打造過SUV的，只是因為銷量過於低迷而逐漸被忽略；這款車就叫做宏光S3，車身尺寸達到了4655*1735*1790、軸距2800mm。尺寸標準充其量是A＋級別的緊湊級SUV，但五菱與一眾合資汽車品牌一樣，把偏小的車定義為中型車。
然而這款車的寬度還是比較差，寬高比仍舊有面包車的特點；所以實車的視覺效果是很一般的，設計水平真的是不夠高。
然而造成這款車冷門的原因並不僅是設計的問題，動力傳動系統的差也是沒有爭議的。
此車裝備的自然吸氣發動機是LAR，也就是宏光面包車的同款機型；動力儲備低至73kw/140N·m，功率是相當的一般。這種水平的發動機驅動中型SUV，動力感受與油耗表現會如何也是可想而知的了。
剩下的1.5T發動機看似還行，最大功率108kw、最大扭矩250N·m不算差；但是最大扭矩要到2200rpm才能達到峰值，並且只能持續輸出到3400rpm，這種水平還是比較差的了。
重點：在動力方面沒有任何優勢的宏光S3，在變速箱方面有什麼優勢嗎？其手動版本的價格為5.98-8.28萬，相同預算內有尺寸相當的哈弗M6、宋經典款、遠景SUV等自動擋選項，變速箱有6-7擋的溼式雙離合，差一些也最起碼是無級變速器。
尷尬的是這幾款車裡還有使用缸內直噴1.5T的選項，從技術方面可以讓宏光S3失去所有的競爭力。
在自動擋選項上五菱也是“沒誰”了，即使是普遍善於簡配的外國品牌汽車，其最差的自動變速箱選項也會是無級變速器或乾式雙離合。然而五菱汽車連AMT電控機械自動變速器都沒有用，什麼是AMT？
AMT是基於手動變速器（MT）打造的自動變速器，加入電控系統、電磁閥、離合電機實現自動升降檔，以RNDM模式實現標準的自動擋駕駛。但是因換擋原理與MT相同，所以行駛中會有明顯的換擋頓挫感。
宏光S3使用的是“自動離合器”，也就是AMT取消自動換擋的部分硬體，只保留離合器電機和簡單電控的結構；換擋仍需要手動控制檔杆，只是不需要踩離合器了。
可以說量產汽車中再找不到用自動離合器的汽車了，五菱就能造出來這種車——你需要這種車嗎？不要再打情懷牌了，五菱汽車在上汽通用五菱中的股比還不到6%，上汽持股多一些，但通用汽車公司還是佔了44%；似乎是佔了外國車企的氣息，首先學會的基本都是“套路”。
結語：五菱汽車打造全新SUV，預計不會熱銷。
目前五菱寶駿兩大品牌只有RS5裝備了「280T·1.5T」直噴發動機，水平能夠看齊一線自主品牌了。但寶駿RS3\730\360等車都還在用宏光S3同款的1.5L/T，發動機的水平是足夠落後的；而五菱汽車的品牌定位本就偏低一些，用280T發動機的機率並不會高。
變速箱大機率會選擇上汽博世聯合研發的CVT（無級變速器），這是種耐用性相當差的自動變速器；所以即使宏光俠有硬朗的外觀設計，內在也不見得能支撐起這種氣質。
≤5萬級別的麵包車（涵蓋前置前驅準MPV）的熱度在逐漸下滑，因為客貨混裝已經成為了嚴格檢查的專案；而宏光、榮光、之光等麵包車撇開混裝用途之後也就沒有什麼價值了，加之非承載式標準皮卡的起售價也探低到5萬以內，綜合近些年的消費水平增長，皮卡已經在逐漸取代麵包車。
也就是說留給五菱轉型的時間已經不多了，1-2月的宏光銷量都只是8000多輛，下滑時相當嚴重的；這就是五菱急迫轉型乘用車的原因，但乘用車對技術標準的要求可不是麵包車的標準哦，五菱汽車前景並不明朗。
五菱汽車·銀標SUV「宏光俠」不見得能熱銷
關於五菱汽車需要先了解兩個知識點：
五菱為中美合資品牌技術儲備較為薄弱上汽通用五菱善於打情懷牌，比如打造“人民需要的汽車”；然而這也只是在“洋牌”打不動之後而轉變，早期的宏光面包車標榜的是“美系技術”，迎合了一些只人洋大牌而完全不懂技術的消費者的需求才能熱銷。
那麼這款所謂的“宏光俠”SUV能否依靠這個噱頭成為熱門車呢？答案應當存在走熱的機率但卻極低，此車可能會像五菱征途皮卡一樣——早晚成為冷門車。征途的冷門是因為虛高的價格和低標準的車身，用轎車標準的承載式車身的工具皮卡，這是2021年車市為數不多的美式笑話。
而宏光俠這款SUV能否走熱，取決因素不是外觀設計或者其他什麼，核心的兩點時技術和價格定位；五菱品牌能熱銷的都是價格低廉的汽車，對不對呢？
這是就是宏光俠的設計風格，可以說設計感確實是挺有吸引力的；車身輪廓神似路虎SUV，車頭的設計感也相當前衛；尤其是車頂的射燈凸顯了硬派氣質，但是不要忘記了五菱品牌打造的皮卡都是“沒有大梁”的承載式結構，這款車充其量是BJ20的標準——有形無神。
而且五菱似乎還沒有能適配全時四驅、分時四驅或適時四驅的整車平臺，量產車均以中置後驅或前置後驅為主。所以宏光俠可能是看起來不錯，但是不會令人有駕駛慾望的車，尤其是動力傳動系統的水平可能是相當的不高。
還記得五菱「宏光S3」嗎？
五菱汽車是打造過SUV的，只是因為銷量過於低迷而逐漸被忽略；這款車就叫做宏光S3，車身尺寸達到了4655*1735*1790、軸距2800mm。尺寸標準充其量是A＋級別的緊湊級SUV，但五菱與一眾合資汽車品牌一樣，把偏小的車定義為中型車。
然而這款車的寬度還是比較差，寬高比仍舊有面包車的特點；所以實車的視覺效果是很一般的，設計水平真的是不夠高。
然而造成這款車冷門的原因並不僅是設計的問題，動力傳動系統的差也是沒有爭議的。
1.5L&6MT1.5T&6MT1.5T&自動離合器此車裝備的自然吸氣發動機是LAR，也就是宏光面包車的同款機型；動力儲備低至73kw/140N·m，功率是相當的一般。這種水平的發動機驅動中型SUV，動力感受與油耗表現會如何也是可想而知的了。
剩下的1.5T發動機看似還行，最大功率108kw、最大扭矩250N·m不算差；但是最大扭矩要到2200rpm才能達到峰值，並且只能持續輸出到3400rpm，這種水平還是比較差的了。
重點：在動力方面沒有任何優勢的宏光S3，在變速箱方面有什麼優勢嗎？其手動版本的價格為5.98-8.28萬，相同預算內有尺寸相當的哈弗M6、宋經典款、遠景SUV等自動擋選項，變速箱有6-7擋的溼式雙離合，差一些也最起碼是無級變速器。
尷尬的是這幾款車裡還有使用缸內直噴1.5T的選項，從技術方面可以讓宏光S3失去所有的競爭力。
在自動擋選項上五菱也是“沒誰”了，即使是普遍善於簡配的外國品牌汽車，其最差的自動變速箱選項也會是無級變速器或乾式雙離合。然而五菱汽車連AMT電控機械自動變速器都沒有用，什麼是AMT？
AMT是基於手動變速器（MT）打造的自動變速器，加入電控系統、電磁閥、離合電機實現自動升降檔，以RNDM模式實現標準的自動擋駕駛。但是因換擋原理與MT相同，所以行駛中會有明顯的換擋頓挫感。
宏光S3使用的是“自動離合器”，也就是AMT取消自動換擋的部分硬體，只保留離合器電機和簡單電控的結構；換擋仍需要手動控制檔杆，只是不需要踩離合器了。
可以說量產汽車中再找不到用自動離合器的汽車了，五菱就能造出來這種車——你需要這種車嗎？不要再打情懷牌了，五菱汽車在上汽通用五菱中的股比還不到6%，上汽持股多一些，但通用汽車公司還是佔了44%；似乎是佔了外國車企的氣息，首先學會的基本都是“套路”。
結語：五菱汽車打造全新SUV，預計不會熱銷。
目前五菱寶駿兩大品牌只有RS5裝備了「280T·1.5T」直噴發動機，水平能夠看齊一線自主品牌了。但寶駿RS3\730\360等車都還在用宏光S3同款的1.5L/T，發動機的水平是足夠落後的；而五菱汽車的品牌定位本就偏低一些，用280T發動機的機率並不會高。
變速箱大機率會選擇上汽博世聯合研發的CVT（無級變速器），這是種耐用性相當差的自動變速器；所以即使宏光俠有硬朗的外觀設計，內在也不見得能支撐起這種氣質。
≤5萬級別的麵包車（涵蓋前置前驅準MPV）的熱度在逐漸下滑，因為客貨混裝已經成為了嚴格檢查的專案；而宏光、榮光、之光等麵包車撇開混裝用途之後也就沒有什麼價值了，加之非承載式標準皮卡的起售價也探低到5萬以內，綜合近些年的消費水平增長，皮卡已經在逐漸取代麵包車。
也就是說留給五菱轉型的時間已經不多了，1-2月的宏光銷量都只是8000多輛，下滑時相當嚴重的；這就是五菱急迫轉型乘用車的原因，但乘用車對技術標準的要求可不是麵包車的標準哦，五菱汽車前景並不明朗。