蘇33艦載機一共被製造了24架，只不過到目前為止，可以起飛作戰的也只有區區10架而已。這不僅僅是俄羅斯海軍艦載航空兵的縮影，也是其整體軍力衰弱的縮影。
1987年，蘇33艦載機的原型機T-10K-2已經制造完畢，且在1989年正式降落到庫茲涅佐夫號航空母艦上，這也就預示著，前蘇聯終於拿出了一款可以與美海軍F14相抗衡的重型艦載機。
本以為，蘇33還要進行大批次生產，並逐漸裝備到庫茲涅佐夫號，瓦良格號，烏里揚諾夫號航空母艦上。以在深海大洋上，獲得與美海軍分庭抗禮的局勢。誰料想，1991年12月25日，前蘇聯轟然解體。截止到這個時間為止，蘇33只被製造了24架，就匆匆而止。現如今，基本上快被米格-29K給取代了。
相比蘇33的落寞，同樣發展於T-10K系列原型機的殲15，就顯得一帆風順了，已經在遼寧號和山東號航空母艦上服役，並且還發展出殲15B，殲15D等機型。真可謂，此一時，彼一時啊！其實俄羅斯也不是非要米格-29K不可，想繼續使用蘇33的話，可以進口中國的殲15。
在前蘇聯解體之前製造的24架蘇33，依然儲存著80年代的航電系統，無資料鏈，無精確打擊能力，基本上就是一型專用的空優戰鬥機。
該機的重量為19.6噸，在航母上的最大起飛重量為32.6噸，著艦時允許的最大重量為24.5噸。也就是說，在著艦時蘇33艦載機連帶飛行員只允許載重4.9噸，多餘的重量要麼放油，要麼扔導彈。事實上，蘇33是具備在遠距起飛點，以最大重量起飛的，原因是前蘇聯做過這樣的試驗。
蘇33安裝有兩臺加力推力為12.5噸的AL-31F航空發動機，其空機使用推重比為1.27，60%內油+2中2近的空戰掛載時推重比為0.95。而F14戰鬥機的空機推重比為1.4，空戰推重比為1.08。由此可見，蘇33艦載機的推力特性還不如雙座版的F14艦載機。
在航電系統上，蘇33艦載機安裝的是N001雷達，只不過額外增強了對海探測能力。像L-150雷達告警接收機，SPO-15L導彈逼近告警系統，OLS系列紅外探測器。基本上，與蘇27的航電系統相似。畢竟生產於80，90年代，蘇33艦載機的座艙還充斥著大量的儀表，人機功效極差。
俄羅斯並非是不知道蘇33的效能已經落後於世界先進水平，奈何其軍費開支有限，只能確保重點專案。即便如此，俄羅斯也準備對蘇33艦載機進行現代化的改進。
主要是換裝了加力推力為13.5噸的AL-31FM1航空發動機，加裝了資料鏈新增了精確打擊功能。至於N001雷達也是會更換的，在如今的強電磁干擾環境下，N001型雷達的作用和沒有是一樣的。
既然是現代化的升級，那麼，升級之後的蘇33就必須擁有與現代戰鬥機相抗衡的實力。要達到抗衡F18E/F的目標，僅僅以上的升級是遠遠不夠的。
換裝有源相控陣雷達，加裝電子戰套件還是有必要。如果說，俄羅斯海軍航空兵要放棄重型機蘇33，使用中型機米格-29K的話，那以上的改進就沒必要了。畢竟蘇33已經服役了20多年，其艦體壽命也差不多該大修了。
個人覺得，俄羅斯海軍航空兵只有兩個選擇，要麼徹底放棄蘇33，選擇米格-29K；要麼以現有的技術重新生產蘇33，放棄米格-29K。其實即保有蘇33，又列裝米格-29K，對後勤造成的壓力也比較大。
不過，考慮到俄羅斯現在的經濟實力，唯一的一艘庫茲涅佐夫號航母已經修了3年時間，還未服役。至於復產新型的蘇33，那難度還是比較大的。
綜上所述，俄羅斯海軍航空兵可用的蘇33艦載機也只有10架而已，妥善率僅為41%，這可以和印度空軍戰機的妥善率相比了。
等到蘇33艦載機壽命走到盡頭之日，俄羅斯海軍航空兵可真的是隻能使用中型機米格-29K了。儘管俄羅斯放出訊息稱蘇57的艦載版也在研發之中，不過空天軍只准備採購76架蘇57。從此可知，蘇57戰鬥機也不被俄羅斯空天軍所看好。暫不論，蘇57是否可以改裝為艦載機。輪到海軍航空兵接收時，不知又到了何年何月。
那麼，在這之前，俄羅斯艦載航空兵也只能混搭米格-29K和蘇33了。總而言之，俄羅斯海軍航空兵的實力下降是必然的。
事實上，就以俄羅斯海軍如今的實力，不要說與美海軍相比了，根本就比不上中國。與其升級蘇33，研發米格-29K，倒不如向中國購買殲15的機體，拿回來安裝AL-31FM1航空發動機和自己配套的航電系統，這樣形成戰鬥力的時間也比較快，最起碼在庫茲涅佐夫號航母服役時有了可用的艦載機，總比無機可用來的要強一些吧。
由蘇33的悲慘身世，對比到殲15的青出於藍而勝於藍。從基礎的三代機殲15，到三代半戰機殲15B，再到電子戰飛機殲15D。T-10K原型機總算是有了出頭之日，不過其開花結果的地方是在東方。
從蘇33艦載機的曲折服役歷程可知，一個國家的綜合國力才是維繫一型武器穩定改進和升級的根本。只有國家強大了，經濟，技術上去了，才有實力支撐起來一款武器裝備研發，生產所需要的資金和時間。
蘇33艦載機一共被製造了24架，只不過到目前為止，可以起飛作戰的也只有區區10架而已。這不僅僅是俄羅斯海軍艦載航空兵的縮影，也是其整體軍力衰弱的縮影。
蘇33艦載機的概況1987年，蘇33艦載機的原型機T-10K-2已經制造完畢，且在1989年正式降落到庫茲涅佐夫號航空母艦上，這也就預示著，前蘇聯終於拿出了一款可以與美海軍F14相抗衡的重型艦載機。
本以為，蘇33還要進行大批次生產，並逐漸裝備到庫茲涅佐夫號，瓦良格號，烏里揚諾夫號航空母艦上。以在深海大洋上，獲得與美海軍分庭抗禮的局勢。誰料想，1991年12月25日，前蘇聯轟然解體。截止到這個時間為止，蘇33只被製造了24架，就匆匆而止。現如今，基本上快被米格-29K給取代了。
相比蘇33的落寞，同樣發展於T-10K系列原型機的殲15，就顯得一帆風順了，已經在遼寧號和山東號航空母艦上服役，並且還發展出殲15B，殲15D等機型。真可謂，此一時，彼一時啊！其實俄羅斯也不是非要米格-29K不可，想繼續使用蘇33的話，可以進口中國的殲15。
蘇33戰鬥機的效能在前蘇聯解體之前製造的24架蘇33，依然儲存著80年代的航電系統，無資料鏈，無精確打擊能力，基本上就是一型專用的空優戰鬥機。
該機的重量為19.6噸，在航母上的最大起飛重量為32.6噸，著艦時允許的最大重量為24.5噸。也就是說，在著艦時蘇33艦載機連帶飛行員只允許載重4.9噸，多餘的重量要麼放油，要麼扔導彈。事實上，蘇33是具備在遠距起飛點，以最大重量起飛的，原因是前蘇聯做過這樣的試驗。
蘇33安裝有兩臺加力推力為12.5噸的AL-31F航空發動機，其空機使用推重比為1.27，60%內油+2中2近的空戰掛載時推重比為0.95。而F14戰鬥機的空機推重比為1.4，空戰推重比為1.08。由此可見，蘇33艦載機的推力特性還不如雙座版的F14艦載機。
在航電系統上，蘇33艦載機安裝的是N001雷達，只不過額外增強了對海探測能力。像L-150雷達告警接收機，SPO-15L導彈逼近告警系統，OLS系列紅外探測器。基本上，與蘇27的航電系統相似。畢竟生產於80，90年代，蘇33艦載機的座艙還充斥著大量的儀表，人機功效極差。
蘇33艦載機的現代化改進俄羅斯並非是不知道蘇33的效能已經落後於世界先進水平，奈何其軍費開支有限，只能確保重點專案。即便如此，俄羅斯也準備對蘇33艦載機進行現代化的改進。
主要是換裝了加力推力為13.5噸的AL-31FM1航空發動機，加裝了資料鏈新增了精確打擊功能。至於N001雷達也是會更換的，在如今的強電磁干擾環境下，N001型雷達的作用和沒有是一樣的。
既然是現代化的升級，那麼，升級之後的蘇33就必須擁有與現代戰鬥機相抗衡的實力。要達到抗衡F18E/F的目標，僅僅以上的升級是遠遠不夠的。
換裝有源相控陣雷達，加裝電子戰套件還是有必要。如果說，俄羅斯海軍航空兵要放棄重型機蘇33，使用中型機米格-29K的話，那以上的改進就沒必要了。畢竟蘇33已經服役了20多年，其艦體壽命也差不多該大修了。
個人覺得，俄羅斯海軍航空兵只有兩個選擇，要麼徹底放棄蘇33，選擇米格-29K；要麼以現有的技術重新生產蘇33，放棄米格-29K。其實即保有蘇33，又列裝米格-29K，對後勤造成的壓力也比較大。
不過，考慮到俄羅斯現在的經濟實力，唯一的一艘庫茲涅佐夫號航母已經修了3年時間，還未服役。至於復產新型的蘇33，那難度還是比較大的。
綜上所述，俄羅斯海軍航空兵可用的蘇33艦載機也只有10架而已，妥善率僅為41%，這可以和印度空軍戰機的妥善率相比了。
等到蘇33艦載機壽命走到盡頭之日，俄羅斯海軍航空兵可真的是隻能使用中型機米格-29K了。儘管俄羅斯放出訊息稱蘇57的艦載版也在研發之中，不過空天軍只准備採購76架蘇57。從此可知，蘇57戰鬥機也不被俄羅斯空天軍所看好。暫不論，蘇57是否可以改裝為艦載機。輪到海軍航空兵接收時，不知又到了何年何月。
那麼，在這之前，俄羅斯艦載航空兵也只能混搭米格-29K和蘇33了。總而言之，俄羅斯海軍航空兵的實力下降是必然的。
事實上，就以俄羅斯海軍如今的實力，不要說與美海軍相比了，根本就比不上中國。與其升級蘇33，研發米格-29K，倒不如向中國購買殲15的機體，拿回來安裝AL-31FM1航空發動機和自己配套的航電系統，這樣形成戰鬥力的時間也比較快，最起碼在庫茲涅佐夫號航母服役時有了可用的艦載機，總比無機可用來的要強一些吧。
由蘇33的悲慘身世，對比到殲15的青出於藍而勝於藍。從基礎的三代機殲15，到三代半戰機殲15B，再到電子戰飛機殲15D。T-10K原型機總算是有了出頭之日，不過其開花結果的地方是在東方。
從蘇33艦載機的曲折服役歷程可知，一個國家的綜合國力才是維繫一型武器穩定改進和升級的根本。只有國家強大了，經濟，技術上去了，才有實力支撐起來一款武器裝備研發，生產所需要的資金和時間。