不敢長價，以為市場是他家的，消費者現在非常理性，不相以前很不理性的消費，消費者心裡也都有一本帳，所以你長價根本沒有人會買帳的，各車企也不會相一開始那樣了，爆利時代在不會出現了

想漲價，不敢漲價。漲價使用者就跑了。

正如寶馬研發總監弗羅裡希（Klaus Froelich）所說：“沒有消費者對純電動汽車有需求。一個也沒有。是監管機構對純電動汽車有要求。”

當前電動汽車市場幾乎完全是“政策驅動型”市場，透過限牌限號、政府補貼迫使、引導一部分鋼需購買電動車。透過雙積分政策迫使汽車企業生產電動汽車。

從目前電動車的售價來看，如果沒有政府補貼，一款70Kw電量、NEDC里程500公里的電動汽車的成本，都比同類型燃油車高出8萬左右。成本的增加主要是電池成本，一度電成本在1200元左右。在短時期內，電池成本不會出現大幅下降。特斯拉電池的成本在155美元/Kw，已經是當今成本最低。

在沒有補貼的情況下，如果汽車廠商把電池成本轉嫁給使用者，相信大多數使用者會放棄購買電動汽車。

那為什麼汽車廠家即使賠錢也要乾電動汽車呢？（早期騙補貼的就不提他了，只說現在低補貼的情況下。）

傳統車企生產電動車因為有雙積分的壓力。雙積分不詳細解釋，自己去查。簡單說就是車企必須按照一定比例生產電動車。生出來就得賣呀，賣出去就比扔掉賠的少啊。所以，賠錢也得幹。

造車新勢力生產電動車因為對未來有強烈預期。碳排放指標、環保壓力、能源安全，都可能會造成中國、乃至世界持續推動電動車發展。如果電池有革命性進步，電動車必然會成為主流。所以燒錢，燒出個未來。

再加上資本市場的推波助瀾，所以形成電動汽車的“熱潮”。

但是，九九歸一，最終還要市場說了算，“市場起決定作用”。