上汽大通V80現在是國內價效比比較不錯的一款輕客，車子的用途很廣，有許多的延伸車型，不過最主要還是作為客貨兩用車，比如傲運通系列和精英版系列，很適合做點小生意的家庭。大通V80是承載式車身，優點就是空間大，底盤使用率高，地板離地距離小。其次它的2.5T柴油發動機動力也很強，畢竟大車沒有好的動力根本跑不動。總體是價格不貴，裝東西或者載人都很實用，價效比很高。

V80的方向盤挺沉的，轉彎費勁。同級別的江鈴特順在操控性上要好很多，手感和開小車差不多，容易上手，轉彎都很輕鬆。而且特順的空間、動力也不輸V80，更值得入手。

一臺汽車“好開”的標準如果指駕駛便利性的話大通V80很好開，因為這臺車是輕客裡極少見的以自動擋為主力車型的存在，自動擋至少不挑駕駛員。

如果以品質判斷的話V80配置很不錯但質量與輕客陣營的老牌相比還是有些不足，問題多見於2.5T-Vm技術柴油發動機，曲軸至少有一批車可能是有些瑕疵的，不過故障也是看機率。

大通V80的車型定位與其他輕客不無二致，亮點是車型眾多需要特殊的版本不需要預定，比如車身尺寸5785*1998*2345、軸距3850mm的長軸中頂版本，座位不僅有二類車實用型的10座，還有非常人性化的6座和7座。

這個定位基本等於福特全順的長中⑦但全順需要預定，大通V80則有現車可以直接選擇；而且長軸中頂版本匹配的變速箱是6擋AMT，雖然AMT是基於手動擋打造的入門級自動變速器但已經能實現自動擋的所有功能，對於常年跋山涉水到處跑的輕客而言駕駛省心也比有些頓挫更有價值。

安全配置方面也有多款車型配備了ESP車身穩定系統，這些配置是其他輕客裡很少見的；不過客觀一些說大通汽車的品控水平並不是很高，電子配置的豐富化也帶來了更多故障點，所以這類車還是適合有一定維保知識的老司機。

與大通V80同級的輕客中國產品牌當屬江淮星銳，合資品牌首選福特全順新世代，這兩款車與大通同級且品質更理想的輕客，不過不足之處也會有。

江淮星銳雖然有從1.9T到2.8T的多款自主研發柴油發動機，而且還有2.0T的汽油動力，但全系車型只有手動擋，變速箱限制了很多人的激情，這點算是星銳的缺點。

全順新世代的缺點同樣是手動擋，其次是2.2T柴油發動機如果佈局房車的話動力還達不到充沛的級別多少有些遺憾；不過三臺車雖然都是鋼板彈簧，但全順是霍奇斯基結構，可以理解為剛度漸變簧，輕載的時候使用鋼板剛度小整車乘駕感受會比較軟不會像一般鋼板簧一樣顛簸，過載的時候主副簧完全結合剛度增加還能保證拉貨沒有問題，所以全順還是有些亮點的。

全順、星銳、V80，能接受手動擋的話三車按照這個順序排名，喜歡自動擋V80貨真價實可以考慮，供參考。

V80我們開了5個月了，感覺很不錯，有自動擋有定位巡航，爬坡並沒有別人所說的費勁，草原天路西線近30度陡的長上坡很輕鬆就上去了。

我有一臺大通，比較有發言權。大通是前驅車，操控性還是不錯的，我的車是手動擋，也很容易上手，基本上跟開小車沒有什麼區別，只不過是要時刻記住自己的車高，注意限高，還有就是注意車長和車寬。油耗也不高，在城市堵車走走停停的情況下九到十個油差不多。空調也比較好使，比較涼快。這車要說缺點，我認為最大的缺點就是爬坡差點意思，大概是和前輪驅動有關吧！