超霸分為三大系列：常規型的SR5系列，越野型的TRD系列，以及豪華型的LTD系列。
這其中，SR5系列又細分為無天窗版和有天窗版兩個型號，其實就是超霸的低配和中配型號。而上方的TRD系列，除了作為高配的TRD Off-Road越野版之外，還衍生出一個超頂配型號TRD Pro，也叫專業版。所以，再加上頂配的LTD，超霸在中國市場一共有5個型號在售。
這5個型號裡頭，中配SR5天窗版，以及頂配LTD都同時擁有美規和加規兩種車源，因此，算上國家版本之後，超霸的在售型號一共有7個。
這些型號之間有何差別呢？我們從低到高進行介紹。
超霸SR5無天窗版與中東版霸道兩者在配置上也非常接近。
車外，超霸全系標配了燻黑大燈。看上去有點像氙燈，比霸道4000的低配大燈更顯高檔，但其實超霸的大燈也是鹵素的，並不是真的氙燈。
側面，超霸SR5是17吋輪輪圈，比霸道4000EXR小了一吋，並且還少了車外踏板，但是它多了行李架，以及後視鏡電動加熱摺疊功能。
車尾，霸道4000低配是後掛備胎，而超霸全系都是底掛備胎，也因此，超霸並沒有副油箱，油箱容積是87升，跟底掛版的霸道一致。
來到車內，它跟霸道4000EXR一樣，都沒有天窗。並且，它還比霸道4000少了第三排座椅，霸道只有2700才有5座版車源，而霸道4000全都是7座的。
但其他方面，超霸SR5低配都是勝過霸道4000低配的，首先，超霸全系標配了6吋中控彩屏，並且多了倒車影像，這都是霸道4000低配所沒有的。
此外，超霸SR5的主駕座椅擁有8向電動調節功能，而霸道4000低配座椅不帶電動調節。
更重要的是，超霸還全系標配了8個氣囊，若是按霸道車商那樣把前後氣簾分開計算，這應該叫10氣囊。而霸道4000低配只有兩氣囊，高配也只有9氣囊，比超霸少了一個副駕膝部氣囊。
當然啦，兩者最大的差別，還是在於四驅系統，霸道4000是全時四驅，而超霸跟中國產版PRADO3.5一樣，是分時四驅，所以在旋鈕上多了一個H2的兩驅選項。
當車速低於100公里的時候，都可以在H2和H4之間來回切換，但需要提醒的是，超霸的H4高速四驅，跟霸道4000的H4是不一樣的，超霸沒有中央差速器，無法化解前後軸的轉速差，所以，H4只能在抓地力偏弱的非鋪裝路面上使用，比如沙地、雪地、泥濘地等等，而在鋪裝路面上，是不可以使用H4拐彎或者長時間行駛的，中國產版PRADO3.5也是這樣。
在低配SR5無天窗版上方，是中配SR5天窗版。
除了天窗之外，它還比低配多了導航、仿皮座椅、前排座椅加熱、副駕電動調節、外後視鏡轉向燈、內後視鏡自動防眩目、以及最為關鍵的第三排座椅。
在SR5常規型號的上面，是高配TRD越野版。
TRD越野版有三大外觀特徵：第一是引擎蓋進氣口，第二是鍍鉻保險槓，第三是銀黑雙色越野風格輪圈。
車內，TRD越野版擁有碳纖維內飾、TRD頭枕刺繡以及紅色縫線裝飾，並且，四驅切換也從旋鈕式變成了手動控制桿，切換的時速限制下降為80公里。
同時，TRD越野版還獲得了後橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、以及可以增加懸架行程的KDSS系統，越野效能完全甩開了SR5常規型號。
在TRD越野版之上，超霸還有一個更為強悍的型號——TRD Pro。
TRD Pro獨有大字母中網、黑色TRD輕量化輪圈以及Nitto全地形輪胎。最重要的是，獲得了升高一吋的TRD前螺旋彈簧，以及TRD Pro專屬前後減震，2018款採用的，是德國倍適登可調減震系統，而2019款將換成跟福特F150猛禽同款的Fox減震，以確保在野外高速穿行時的穩定性和舒適性。
SR5和TRD型號都屬於分時四驅，超霸旗下唯一的全時四驅型號，是頂配的LTD。
跟分時四驅型號不同，全時四驅的LTD，走的則是豪華路線，更注重公路效能，所以，LTD採用了一個更加都市化的保險槓，雖然透過角變小了，但看上去更高檔一些。
並且，LTD的20吋大輪圈，也更偏重於公路操控而不是越野。同時，它也是全系唯一擁有自動大燈和智慧卡的型號。
車內，LTD獨有真皮座椅，外加座椅通風、雙區空調、15揚聲器JBL音響以及桃木內飾。
當然，最重要的是，它獨有全時四驅系統以及X-REAS運動懸架，能自動調節懸架軟硬。
實際駕駛感受上，懸架方面，因為我們這臺SR5的設定更偏向于越野，所以，SR5在駛過不平路面時，減震過濾非常徹底，傳到車內的震動很小。但在高速入彎時，對車身的側向支撐不太足。而LTD因為更偏向於公路行駛能力，所以懸掛的調教比較硬，在路過較大顛簸時，懸架的過濾沒有SR5來的徹底，傳到車內的震動也比較大。但高速轉向時，更硬的懸掛調校可以有效抑制車身的側傾，給駕駛者的信心更足。
動力方面，因為他們都使用了和霸道4000相同的4.0升發動機，所以動力表現很輕盈。5AT變速箱換擋也很平順，但畢竟不是6AT，所以在油耗經濟性上會略遜一籌。
超霸分為三大系列：常規型的SR5系列，越野型的TRD系列，以及豪華型的LTD系列。
這其中，SR5系列又細分為無天窗版和有天窗版兩個型號，其實就是超霸的低配和中配型號。而上方的TRD系列，除了作為高配的TRD Off-Road越野版之外，還衍生出一個超頂配型號TRD Pro，也叫專業版。所以，再加上頂配的LTD，超霸在中國市場一共有5個型號在售。
這5個型號裡頭，中配SR5天窗版，以及頂配LTD都同時擁有美規和加規兩種車源，因此，算上國家版本之後，超霸的在售型號一共有7個。
這些型號之間有何差別呢？我們從低到高進行介紹。
超霸SR5無天窗版與中東版霸道兩者在配置上也非常接近。
車外，超霸全系標配了燻黑大燈。看上去有點像氙燈，比霸道4000的低配大燈更顯高檔，但其實超霸的大燈也是鹵素的，並不是真的氙燈。
側面，超霸SR5是17吋輪輪圈，比霸道4000EXR小了一吋，並且還少了車外踏板，但是它多了行李架，以及後視鏡電動加熱摺疊功能。
車尾，霸道4000低配是後掛備胎，而超霸全系都是底掛備胎，也因此，超霸並沒有副油箱，油箱容積是87升，跟底掛版的霸道一致。
來到車內，它跟霸道4000EXR一樣，都沒有天窗。並且，它還比霸道4000少了第三排座椅，霸道只有2700才有5座版車源，而霸道4000全都是7座的。
但其他方面，超霸SR5低配都是勝過霸道4000低配的，首先，超霸全系標配了6吋中控彩屏，並且多了倒車影像，這都是霸道4000低配所沒有的。
此外，超霸SR5的主駕座椅擁有8向電動調節功能，而霸道4000低配座椅不帶電動調節。
更重要的是，超霸還全系標配了8個氣囊，若是按霸道車商那樣把前後氣簾分開計算，這應該叫10氣囊。而霸道4000低配只有兩氣囊，高配也只有9氣囊，比超霸少了一個副駕膝部氣囊。
當然啦，兩者最大的差別，還是在於四驅系統，霸道4000是全時四驅，而超霸跟中國產版PRADO3.5一樣，是分時四驅，所以在旋鈕上多了一個H2的兩驅選項。
當車速低於100公里的時候，都可以在H2和H4之間來回切換，但需要提醒的是，超霸的H4高速四驅，跟霸道4000的H4是不一樣的，超霸沒有中央差速器，無法化解前後軸的轉速差，所以，H4只能在抓地力偏弱的非鋪裝路面上使用，比如沙地、雪地、泥濘地等等，而在鋪裝路面上，是不可以使用H4拐彎或者長時間行駛的，中國產版PRADO3.5也是這樣。
在低配SR5無天窗版上方，是中配SR5天窗版。
除了天窗之外，它還比低配多了導航、仿皮座椅、前排座椅加熱、副駕電動調節、外後視鏡轉向燈、內後視鏡自動防眩目、以及最為關鍵的第三排座椅。
在SR5常規型號的上面，是高配TRD越野版。
TRD越野版有三大外觀特徵：第一是引擎蓋進氣口，第二是鍍鉻保險槓，第三是銀黑雙色越野風格輪圈。
車內，TRD越野版擁有碳纖維內飾、TRD頭枕刺繡以及紅色縫線裝飾，並且，四驅切換也從旋鈕式變成了手動控制桿，切換的時速限制下降為80公里。
同時，TRD越野版還獲得了後橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、以及可以增加懸架行程的KDSS系統，越野效能完全甩開了SR5常規型號。
在TRD越野版之上，超霸還有一個更為強悍的型號——TRD Pro。
TRD Pro獨有大字母中網、黑色TRD輕量化輪圈以及Nitto全地形輪胎。最重要的是，獲得了升高一吋的TRD前螺旋彈簧，以及TRD Pro專屬前後減震，2018款採用的，是德國倍適登可調減震系統，而2019款將換成跟福特F150猛禽同款的Fox減震，以確保在野外高速穿行時的穩定性和舒適性。
SR5和TRD型號都屬於分時四驅，超霸旗下唯一的全時四驅型號，是頂配的LTD。
跟分時四驅型號不同，全時四驅的LTD，走的則是豪華路線，更注重公路效能，所以，LTD採用了一個更加都市化的保險槓，雖然透過角變小了，但看上去更高檔一些。
並且，LTD的20吋大輪圈，也更偏重於公路操控而不是越野。同時，它也是全系唯一擁有自動大燈和智慧卡的型號。
車內，LTD獨有真皮座椅，外加座椅通風、雙區空調、15揚聲器JBL音響以及桃木內飾。
當然，最重要的是，它獨有全時四驅系統以及X-REAS運動懸架，能自動調節懸架軟硬。
實際駕駛感受上，懸架方面，因為我們這臺SR5的設定更偏向于越野，所以，SR5在駛過不平路面時，減震過濾非常徹底，傳到車內的震動很小。但在高速入彎時，對車身的側向支撐不太足。而LTD因為更偏向於公路行駛能力，所以懸掛的調教比較硬，在路過較大顛簸時，懸架的過濾沒有SR5來的徹底，傳到車內的震動也比較大。但高速轉向時，更硬的懸掛調校可以有效抑制車身的側傾，給駕駛者的信心更足。
動力方面，因為他們都使用了和霸道4000相同的4.0升發動機，所以動力表現很輕盈。5AT變速箱換擋也很平順，但畢竟不是6AT，所以在油耗經濟性上會略遜一籌。