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  • 1 # 韓國女婿

    對於發動機的動力,消費者們通常都抱著“寧可撐死、不能餓死”的心態,也就是說馬力越大越好、扭矩越強越好。

    然而,時代畢竟變了,以前提升動力的方法,可能是往車裡塞進一臺更大排量的發動機,但現在只能是排量不變,拼命壓榨動力,甚至有些三缸發動機,馬力、扭矩一點不比同排量的四缸機差。

    比如全新一代X-Trail搭載的1.5T三缸發動機,這臺發動機最大功率204馬力、峰值扭矩300N·m,稍微懂點車的人,應該都知道這1.5T 204馬力是什麼水平,何況它只是臺三缸機。

    有人說論發動機馬力壓榨還得看本田,但現在,只要是技術稍微新一點的發動機,都敢站出來對本田豎中指,尤其近年來誕生了不少新一代自主發動機。我們以市面上最常見、主流的1.5T發動機為例,若以馬力作為衡量標準,誰才是該領域的佼佼者呢?

    長安1.5T

    最大功率:180馬力

    峰值扭矩:300N·m

    代表車型:UNI-T

    藍鯨1.5T發動機是名聲在外了,當初UNI-T推出的時候,180馬力、300N·m的資料確實漂亮,畢竟很多同類發動機都在170馬力左右徘徊。這臺1.5T體現出了藍鯨發動機靜、勁、淨的特點,也讓UNI-T獲得了不錯的運動性,在未來一段時間裡,藍鯨1.5T都會是長安家族的中流砥柱。值得一提的是,全新一代CS55 PLUS申報的藍鯨1.5T,最大功率已達到了188馬力。

    領克1.5T

    最大功率:180馬力

    峰值扭矩:265N·m

    代表車型:領克02

    相信大家都清楚,領克的1.5T發動機是三缸,但因為這臺發動機的實際表現確實不輸給很多四缸機,所以還是有不少消費者買單。從資料來看,180馬力應付大部分駕駛場景絕對夠用了,265N·m的扭矩雖不算很強,卻也無傷大雅。對於領克02、領克03這樣“輕量級”的選手而言,1.5T是可以勝任的,畢竟領克2.0T低功率發動機也就190馬力而已。

    名爵1.5T

    最大功率:181馬力

    峰值扭矩:285N·m

    代表車型:名爵6

    名爵6是自主運動型轎車代表,既然強調效能,那就少不了一臺強大的發動機。上汽名爵這臺1.5T發動機總體是比較強的,181馬力是目前同領域的中上層水平,而且名爵6喜歡對標CIVIC,這馬力上至少是比CIVIC強了。當然,名爵6的加速效能,還離不開官方宣稱傳動效率達97%的7速雙離合變速箱,這對比CIVIC的CVT來說,確實佔優勢。

    賓士1.5T

    最大功率:184馬力

    峰值扭矩:280N·m

    代表車型:賓士C Class

    如今豪華品牌車型也開始小排量渦輪化,賓士就是其中的代表,這臺擁有184馬力、280N·m的1.5T發動機被用在了C級上。想想也在理,賓士E Class尚且用2.0T發動機,這1.5T成為C級主打在所難免。德系車尤其是德系豪華車的動力系統調教向來出色,即便是1.5T,也能給到車主不錯的駕駛體驗,更何況賓士1.5T的動力引數堪稱優秀級別。

    比亞迪1.5T

    最大功率:185馬力

    峰值扭矩:288N·m

    代表車型:宋PLUS

    原本在發動機動力資料上,比亞迪車型是沒啥突出優勢的,比亞迪當然也知道這點,於是在宋PLUS車型上,我們看到了驍雲1.5T高功率發動機。根據官方資料,驍雲1.5T比上代1.5T發動機功率、扭矩提升20%,185馬力配上7速雙離合變速箱,推背感明顯。另一方面,這臺發動機在1500轉時就可達到峰值扭矩,綜合表現可圈可點。

    本田1.5T

    最大功率:194馬力

    峰值扭矩:260N·m

    代表車型:Accord

    本田發動機的升功率,在行業內一直是名列前茅,如今的1.5T發動機,其實只要超過180馬力,就可以說是優秀了。而在本田Accord上,這臺1.5T發動機表現為194馬力、260N·m,這又在一定程度上彌補了CVT的些許不足,並且與X-Trail、RAV4入門車型搭載的2.0L發動機相比,194馬力確實有吸引力。當然了,Accord成為B級車銷冠,這臺1.5T發動機功不可沒。

    日產1.5T

    最大功率:204馬力

    峰值扭矩:300N·m

    代表車型:全新X-Trail

    全新X-Trail的申報資訊確實挺讓人吃驚的,那臺1.5T三缸發動機,竟擁有204馬力、300N·m,也不知道隔壁本田作何感想,看來壓榨動力這事,只要有實力確實可以做到,只是想不想而已。前段時間,全新X-Trail又被曝出或將搭載模擬8速CVT變速箱,並將在2021上海車展首發亮相,準備買X-Trail的消費者,你們是選擇抄底現款X-Trail,還是等全新X-Trail上市呢?

    大師結語

    回看1.5T發動機的發展史,從當初的150馬力左右、170馬力左右,到現在的普遍180馬力、甚至突破200馬力,我們不禁感嘆:再過五年,1.5T發動機如果沒有接近200馬力,是不是都不好意思出來混了?

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